Google naj prevzame previdnost kalifornijskega DMV-ja za avtomobile brez voznikov

V zadnjih treh letih so bile ceste v Kaliforniji žarišča testiranj avtomobilov. Od decembra 2015 je državni oddelek za motorna vozila odobril dovoljenja za avtonomna vozila, ki jih proizvajajo Ford, Volkswagen, Mercedes-Benz, Delphi, Tesla, Bosch, Nissan, avtomatizacija križarjenja, BMW, Honda in seveda abeceda (née). Google). Google je tako bogat, kot je ambiciozen: resno gre za odstranjevanje volana in boj proti Uberju s taksiji brez voznikov. Ampak, v sredo, je DMV potegnil zasilno zavoro in naredil krof na teh sanjah brez voznika in izdal osnutke predpisov, ki zahtevajo, da človek v voznikovem sedežu zmore kolo.

Googlova jilt je bila močna, prav tako je bila reakcija med ljubitelji avtomobilov brez voznikov. V izjavi za Avto novice, predstavnik za Google je zapisal:

»Varnost je naša najpomembnejša prednostna naloga in glavni motivator, ko to počnemo.Resno smo razočarani, ker Kalifornija že piše zgornjo mejo možnosti za popolnoma samozaposlene avtomobile, da bi pomagala vsem, ki živimo tukaj. «

To so trdne besede, uredba pa vsekakor postavlja gube v načrt za potrošnike, ki bi uporabljali avtomobile brez voznika kot šoferje ali določene voznike in podjetja, ki želijo avtonomne flote taksijev in dostavnih vozil.

Če pa je DMV zgradil zgornjo mejo, namerno gradi z balzamom: Oddelek ni dokončno oblikoval pravil, temveč je želel prispevati javnost, triletna dovoljenja, za katera je pooblaščena, pa bi lahko bila sprejeta kot tiho priznanje, da se tehnologija razvija. Kalifornija ni prepovedala avtomobilov z lastnim vozilom - popolna prepoved bi bila idiotska glede na ocene, da bi avtomatizacija lahko zmanjšala število smrtnih žrtev avtomobilov na desetino tega, kar so zdaj. (Poleg tega je tehnologija brez voznika velik posel v državi Sunshine - razen, če veste, da vsakdo premakne svoja vozila v Teksas po uveljavitvi predpisov.) Kar je agencija storila, je v bistvu ustvariti beta test, s katerim se avtomobili brez voznika nahajajo v okvir, ki ga najbolje pozna: Ena z ljudmi v njih.

V novem osnutku predpisov je DMV v Kaliforniji določil voznika brez voznika kot:

„Oseba, ki ima ustrezen razred licence za vrsto vozila, ki ga upravljajo (tj. Vozniško dovoljenje, čeprav ga boste morali proizvajalec tudi usposobiti o tem, kako narediti avtonomni sistem za delo in potegniti nadzor nazaj v primeru hack, ima neposreden nadzor nad delovanjem avtonomnega vozila ta del je težaven - do njega bomo prišli v sekundi, in se vključil v avtonomno tehnologijo, medtem ko sedi na vozniškem sedežu vozila potrebuje biti volan)."

Najslabši del definicije operaterja je, da daje DMV nekdo, na koga je treba pripeljati prometne kršitve. Najboljši del je, da utira pot za več avtomobilov brez voznikov na cesti, v rokah tretjih testerjev in javnosti. Je to prosti skrilavec, ki ga želijo Google in drugi proizvajalci? Ne. Ampak to je več avtomobilov na cesti, in če se izkaže, da so človeški kopiloti tako neuporabni, kot so slabi, kot je napovedal Astro Teller, vodja oddelka Google X, bo Google imel dokaj preprost argument.

Priporočljivo je, da se človek v celoti izloči iz sistema, vendar ni tako jasen, kot se zdi. Če pogledamo nazaj na 50 let tehnološke avtonomije, je za MIT dejal David Mindell Inverse v oktobru, da nikoli nismo imeli scenarija, v katerem noben človeški prispevek ni najbolje deloval. Ali so avtomobili brez voznika izjema? Mogoče, vendar ne pričakujte, da bo vlada Kalifornije napisala predpise na podlagi izjem.

Vsi se veselimo prihodnosti, kjer je vožnja na počitek in smrtne nesreče so zastarele. DMV je pokazal tri stvari: urejanje avtomobilov brez voznika je nujno; pripravljen je biti pravilen; in da je sprejemanje prihodnosti nočna mora. Dokler prve dve značilnosti ostanejo konstante, se bomo zbudili iz tretjega.