Električni avtomobili bodo povzročili, da se ceste rušijo, pravi ekonomist

Ameriške ceste in mostovi so v nezaslišani obliki - in to je bilo pred nedavnimi zimskimi nevihtami še slabše.

Pravzaprav vlada ocenjuje več kot četrtino vseh mestnih meddržav kot v poštenem ali slabem stanju, tretjina ameriških mostov pa potrebuje popravilo.

Če želite popraviti luknje in razpadajoče ceste, zvezne, državne in lokalne oblasti se zanašajo na davke na gorivo, ki zberejo več kot 80 milijard dolarjev na leto in plačajo približno tri četrtine, kar ZDA porabijo za gradnjo novih cest in njihovo vzdrževanje.

Pred kratkim sem kupil električni avtomobil, model Tesla 3. Medtem ko se je v New Yorku obrnil navzdol po posebno pobožni avtocesti, se je ekonomist v meni začel spraševati, kaj se bo zgodilo s cestami, ko bo na bencin manj vozil in manj avtomobilov? Kdo bo plačal za popravilo ulic?

Glej tudi: Konec bencinske črpalke: kako bodo električni avtomobili spremenili počivališče

Davki na gorivo 101

Vsakič, ko greste na črpalko, vsak galono goriva, ki ga kupite, daje denar v različne žepe.

Približno polovica gre za vrtalce, ki pridobivajo nafto iz Zemlje. Malo manj kot četrtina plača rafinerijam, da spremenijo surovo v bencin. In približno šest odstotkov gre distributerjem.

Preostanek, ali običajno približno 20 odstotkov vsake galone plina, je namenjen različnim vladam, da ohranijo in okrepijo prometno infrastrukturo ZDA.

Trenutno zvezna vlada zaračunava 18,4 centa na galono bencina, ki zagotavlja 85 do 90 odstotkov Sklada za avtoceste, ki financira večino zveznih izdatkov za avtoceste in masovni tranzit.

Državne in lokalne vlade zaračunavajo lastne davke, ki se zelo razlikujejo. V kombinaciji z nacionalno obdavčitvijo se davki na gorivo gibljejo od več kot 70 centov na galono v državah z visokimi davki, kot sta Kalifornija in Pensilvanija, do nekaj več kot 30 centov v državah, kot sta Aljaska in Arizona. Razlika je ključni razlog, da se cena bencina tako dramatično spremeni, ko prečkate državne linije.

Čeprav se ljudje pogosto pritožujejo, ko se cene goriva dvignejo, dejansko breme davkov na bencin že desetletja upada. Davek na zvezno vlado, na primer 18,4 odstotka, je bil določen že leta 1993. Davek bi moral biti 73 odstotkov višji ali 32 centov, da bi imel isto kupno moč.

Poleg tega današnja vozila dobivajo boljše prevožene kilometre, kar pomeni manj galon plina in manj davkov.

In električna vozila seveda ne potrebujejo bencina, zato njihovi vozniki ne plačajo niti centa za davke na gorivo.

Kriza v nastajanju

Trenutno to ne pomeni krize, ker električna vozila predstavljajo le majhen delež ameriške flote.

Nekaj ​​več kot 1 milijon plug-in vozil je bilo prodanih od leta 2012, ko so se prvič pojavili na trgu. Medtem ko je impresivna, je ta številka le delček od več kot 250 milijonov vozil, ki so trenutno registrirana in zakonito vozi na avtocestah ZDA.

Toda prodaja električnih avtomobilov hitro narašča, kako daleč lahko potujejo pred polnjenjem in cene padejo. Trgovci so lani prodali rekordnih 360.000 električnih vozil, kar je 80 odstotkov več kot leta 2017.

Če se bo prodaja nadaljevala s tem hitrim tempom, bodo električni avtomobili v kratkem času postali mainstream. Poleg tega vlade v Evropi in na Kitajskem aktivno usmerjajo potrošnike stran od fosilnih goriv in proti svojim električnim partnerjem.

Z drugimi besedami, čas bo kmalu prišel, ko se ZDA in posamezne države ne bodo več mogli zanašati na davke na gorivo, da bi popravile ameriške ceste.

Kaj počnejo države

Nekatere države že pričakujejo to možnost in oblikujejo rešitve.

Ena vključuje zaračunavanje lastnikom električnih avtomobilov fiksno pristojbino. Doslej je to storilo 17 držav, z letnimi davki od 100 do 200 dolarjev na avto.

Obstaja nekaj težav s pristopom fiksne pristojbine. Na primer, izkupiček je namenjen le državni blagajni, čeprav voznik uporablja tudi izven državne ceste in državne avtoceste.

Druga je, da je regresivna. Ker fiksna provizija enako prizadene vse lastnike, ne glede na dohodek ali koliko vozi, najbolj prizadene revnejše potrošnike. Med razpravo v Maineu o predlagani letni pristojbini za 250 $ EV so nasprotniki ugotovili, da povprečna oseba trenutno plača le tretjino tega - 82 $ - v davkih na državno gorivo.

Oregon preizkuša drugo rešitev. Namesto da bi plačevali davke na gorivo, lahko vozniki prostovoljno sodelujejo pri programu, ki jim omogoča plačilo na podlagi prevoženih kilometrov in ne toliko, koliko porabijo galoni. Država v svoje avtomobile namesti sledilne naprave - bodisi električne ali konvencionalne - in vozniki dobijo povračilo za davek na plin, ki ga plačajo na črpalki.

Program povečuje skrbi glede zasebnosti in pravičnosti, zlasti za prebivalce podeželja, ki imajo malo drugih možnosti prevoza.

Druga pot naprej

Menim, da obstaja še ena rešitev.

Trenutno proizvajalci avtomobilov in drugi uvajajo velike mreže polnilnih postaj po vsej državi. Primeri zajemajo mobilne polnilnike Tesla, Chargepoint, EVgo in Volkswagen.

Delujejo tako kot bencinske črpalke, le da zagotavljajo kilovate električne energije namesto litrov goriva. Medtem ko lastniki električnih vozil lahko uporabljajo lastne vtičnice, mora vsakdo, ki potuje na dolge razdalje, uporabljati te postaje. In ker je zaračunavanje na domu težav, ki zahtevajo osem do dvajset ur - verjamem, da bo večina voznikov vedno bolj izbrala udobje in hitrost polnilnih postaj, ki lahko napolnijo EV v samo 30 minutah.

Oglejte si tudi: Zakaj bi avtomobili s samodejnim upravljanjem dejansko lahko naredili prometne nočne analize: analiza

Torej bi ena od možnosti lahko bila, da bi vlade obračunale svoje davke na račun, zaračunavale nekaj dodatnih centov na kilovat, ki bi jih »črpali v rezervoar«. Poleg tega bi trdil, da davek - ne glede na gorivo ali moč - ne bi smel biti fiksni znesek, vendar odstotek, zaradi česar je manj verjetno, da se bo inflacija sčasoma zmanjšala.

V interesu vseh je zagotoviti sredstva za vzdrževanje narodne ceste. Majhen odstotek davka na polnilne postaje za električno energijo bo pomagal ohraniti ameriške ceste, ne da bi škodoval možnostim električnih vozil, da bi postal izdelek za množični trg.

Ta članek je bil prvotno objavljen na pogovoru Jaya L. Zagorskyja. Preberite izvirni članek tukaj.