Waymo vs. Tesla: kdo bo zmagal na avtomobilski dirki?

Tekma je na vrsti. Waymo in Tesla sta zaklenjena v bitki, da najprej dosežejo sveti gral avtonomne vožnje petih stopenj. Waymo, ki je začel življenje kot Googlov avtomobilski projekt samozaposlitve, je začel s poskusi samovoznih taksijev na območju Phoenixa. Tesla, ki ima na stotine tisočih električnih vozil že na cesti, namesto tega želi nadgraditi obstoječe avtomobile s posodobitvami programske opreme, s čimer bo kupcem omogočil avtonomno vožnjo.

Tekmovanje se je ta teden okrepilo, ko je predsednik uprave Tesle Elon Musk trdil, da bo njegovo podjetje leta 2019 doseglo popolno avtonomijo. Recode da ne želim biti preveč samozavesten, vendar bi bil zelo presenečen, če bi katera od avtomobilskih podjetij presegla Teslo pri samopodobi. Waymo pa je tudi ta teden dosegel velik mejnik, ko je postal prva družba, ki je prejeli licenco za pošiljanje svojih avtomobilov na nekatere ceste v Kaliforniji brez kakršnega koli voznika.

Trenutno stanje je trenutno videti:

Waymo

Nekdanji Googlov avtonomni avtomobilski projekt sega okoli 10 let in je v tistem času naredil velike korake. Waymo vodi popolnoma avtonomno taksi službo na območju metroja Phoenix. Julija je podjetje dejalo, da se želi osredotočiti na širitev v več držav, kot tudi na licenciranje tehnologije za osebne avtomobile, pomoč pri reševanju javnih prevozov in možne logistične rešitve. V primeru slednjih je že začel eksperimentirati z avtonomnimi tovornjaki.

Projekt je dosegel izjemen napredek. Skupno je podjetje zaključilo 10 milijonov kilometrov avtonomne vožnje po javnih cestah, v 25 ameriških mestih različnih površin. Waymo prav tako izvaja redne virtualne simulacije, da bi "treniral" svoj sistem: v virtualnem svetu je sistem prevažal več kot sedem milijard milj, vsak dan pa je zbral 10 milijonov kilometrov.

V Waymovih avtomobilih so se pojavile lepljive situacije. V tem videoposnetku se avto izogne ​​drugi vožnji rdeče luči skozi križišče:

Še vedno je treba opraviti veliko dela. Waymo se osredotoča na samozavestnost svojih avtomobilov, ne da bi jih naredil agresivne, takšno obnašanje, ki je potrebno pri menjavi voznega pasu na avtocesti. Podjetje si prizadeva tudi za učinkovitejše poti, saj njegov sedanji sistem zavzema najvarnejšo pot, ki preprečuje blokiranje poti.

Waymo je naredil preboj ta teden, ko je Kalifornijsko ministrstvo za motorna vozila izdalo licenco za podjetje, da lahko upravlja popolnoma avtonomne avtomobile v mejah. Medtem ko ima Waymo od leta 2014 licenco za testiranje avtonomnih avtomobilov v državi, je poleg 59 drugih podjetij, vključno s Teslo, podjetje prvi prejelo licenco, ki ne zahteva človeka na vozniškem sedežu. Predpisi, ki dovoljujejo novi razred licenc, so začeli veljati aprila letos.

Mejnik dovoljuje Waymu, da testira okoli 35 vozil v mestih Palo Alto, Mountain View, Los Altos, Los Altos Hills in Sunnyvale, v okrožju Santa Clara. Direktor DMV-a Jean Shiomoto je dejal, da "Kalifornija že več let dela na doseganju tega mejnika, zato bomo še naprej skrbeli za varnost javnosti, ko se bo ta tehnologija razvijala."

Tesla

Tesla je v letu 2014 uvedel prvo različico Autopilota, ki jo je napajal tretji sistem, ki ga je ponudil MobilEye, preden je dve leti kasneje prešel na svojo različico. Avtopilot vozi po avtocestah in drugih omejenih situacijah, preverja voznika, da se prepriča, da držijo roke na kolesu. Prejšnji mesec je podjetje razvilo funkcijo »vožnja po navigaciji«, ki se usmerja z avtoceste ob pravilnem obračanju, odvisno od destinacije. Prihodnja posodobitev naj bi uporabnikom omogočila, da »prikličejo« svoj avto na njihovo lokacijo.

Tesla je oktobra 2016 objavil prehod na lastno senzorsko opremo. »Strojna oprema 2,« je izjavil Musk, je imel osem kamer, ultrazvočnih senzorjev in GPS - dovolj, da bi en dan podpiral popolno avtonomno vožnjo s posodobitvijo programske opreme in preklop na močnejši notranji računalnik. Naslednji mesec je družba izdala videoposnetek tega sistema, ki je v uporabi:

Oktobra je družba izjavila, da je zabeležila eno nesrečo ali dogodek, podoben nesreči, na vsakih 3,34 milijona kilometrov avtopilota. Ko je avtopilot izklopljen, frekvenca skoči na en tak dogodek na 1,92 milijona kilometrov. Za razliko od Wayma, Tesla redno ne objavlja uradnih podatkov o skupnem številu kilometrov avtopilota. Eno poročilo navaja, da je Tesla do junija 2018 zaključil več kot 1,2 milijarde polavtonomnih milj od skupno 7,9 milijarde milj. Skupaj je skupina ocenila, da je Tesla zbral več kot 1,6 milijarde "senčnih milj", kjer sistem avtopilotov zbira podatke, vendar ne upravlja avtomobila. Musk je leta 2016 ocenil, da bo sistem potreboval šest milijard milj, preden bo lahko prenesel regulatorje.

Za razliko od mnogih proizvajalcev, Tesla v svojih vozilih ne uporablja lidarja za merjenje oddaljenosti od objektov. Musk je ta teden dejal, da "vsa bitja na Zemlji navigirajo s kamerami … ni dvoma, da lahko nevronske mreže in kamere, ki prepoznajo sliko, postanejo nadčloveški pri vožnji s samo kamerami."

Avgusta je Musk delil grafikon iz raziskovalnega inštituta za tehnološki inštitut Massachusetts Lexa Freemana, ki je pokazal skoraj 200.000 avtomobilov »Hardware 2«, ki so že na poti:

Tesla dobave & AP strojne karte po @lexfridman na MIT pic.twitter.com/6vZxKMcec2

- Elon Musk (@elonmusk) 8. avgust 2018

Če bodo ideje, kot je avtonomna taksijska storitev, podobna Teslovi Uberi, uresničene, bo podjetje imelo veliko voznih parkov, ki so pripravljeni na vožnjo od prvega dne.