Video razkriva svetlobo o tem, kako je Waymo potegnil naprej v dirki avtomobilov

9-letniku je bilo v torek dodeljeno vozniško dovoljenje v Kaliforniji. Natančneje, Googlovemu 9-letnemu avtonomnemu zagonu vozila Waymo je v četrtek v Kaliforniji izdalo prvo dovoljenje Ministrstva za motorna vozila za začetek testiranja brez voznikov na javnih cestah. Vzemite floto srčkanih, belih minivanov.

Waymo se lahko zahvaljujemo spremembam v zakonu iz kalifornijskega DMV za novo odkrito svobodo. Med spremembami se podjetjem omogoči, da brez tradicionalnih avtomobilskih delov ne potrebujejo avtomobilov brez voznikov, kot so volani, kar je privlačna poteza za tiste z dolgoročnimi prizadevanji za povečanje proizvodnje. Po odprtju aplikacij aprila lani, se je Waymo pojavil kot prvi uspešni prejemnik, čeprav bo verjetno sledil še več.

Če živite v Mountain Viewu, Sunnyvaleju, Los Altosu, Los Altos Hillsu ali Palo Altu, boste imeli pošten strel, ko boste videli, da vozniki nimajo voznikov. Dovoljenje dovoljuje vozilom podjetja Waymo, da vozijo v (lahkem) dežju ali sijaju, in tako podnevi ali ponoči na mestnih ulicah, podeželskih cestah in avtocestah, katerih omejitev hitrosti je omejena na 65 milj na uro. Prav tako lahko obvladuje meglene pogoje.

Seveda se mati narava ne omejuje na rahlo dež, sonce ali meglo.

"Če vozilo Waymo naleti na situacijo, ki je ne razume, to počne, kar bi naredil vsak dober voznik: varno se ustavi, dokler ne razume, kako nadaljevati," je povedala ekipa Wayma za * CNBC *. "Za naše avtomobile to pomeni, da upoštevamo dobro uveljavljene protokole, ki vključujejo kontaktiranje človeških inženirjev in preizkuševalcev v Waymu za pomoč pri reševanju problema."

Da bi bili pošteni, je Waymo vozil veliko več kot najstniški voznik, ki potrebuje licenco. V simulacijski programski opremi, imenovani Carcraft, 25.000 virtualnih avtomobilov, ki vozijo sami, skupaj vozijo približno 8 milijonov kilometrov na dan, glede na poročilo v Atlantik. To je več kot 16-krat do lune in nazaj v enem dnevu, vse v imenu zbiranja podatkov. V začetku tega meseca je Waymo tudi napovedal, da so njegova resnična vozila od začetka leta 2009 zabeležila več kot 10 milijonov kilometrov na javnih cestah.

Kdaj bo Waymo začel z vožnjo?

Resnično, kdo ve. Skrivnostno podjetje sploh ni povedalo javnosti o svoji prvi popolni vožnji brez voznikov - ki je potekala oktobra 2015 - do več kot leto dni pozneje - decembra 2016.

Vsakič, ko se začne lansiranje v Kalifornijo, se začnejo potovati ljudje, prvi srečni potniki bodo zaposleni v Waymu. To ne bo prvič, ko Waymo prevzame vlogo šoferja: Aprila 2017 je direktor podjetja Waymo, John Krafcik, pozval Arizonance, da se pridružijo svojemu prvemu zgodnjemu programu kolesarjev v Phoenixu. Podjetje upa, da bo do konca leta 2018 v Phoenixu uradno odprlo storitev za vožnjo.

Ko se Waymo pripravlja na začetek kroženja po cestah Kalifornije, tradicionalni akterji v avtomobilski industriji poskušajo razviti električna, povezana in avtonomna vozila pod pritiskom sankcij EU in industrijskih motilcev iz Silicijeve doline. Nekdanji konkurenti, kot sta Ford Motor Company in Volkswagen, nameravajo združiti se v korak, ki bi prihranil denar s preprečevanjem nepotrebnih raziskav in znižanjem proizvodnih stroškov.

Uberovi avtonomni projekti so se zrušili po zadnjem potresu potnika lanskega marca. Način delovanja avtopilota Tesla se je od leta 2015 nabral na več kot 1,2 milijarde milj po MIT skupini, ki je bila usmerjena v človekovo središče, vendar je Waymo v letu 2016 zabeležil 2,5 milijarde virtualnih milj.

V dirki za popolnoma funkcionalna avtonomna vozila, Waymo se zdi veliko, veliko kilometrov naprej.