Kako srečna je vaš voznik Uber, res?

Decembra je Uber rekel, da je vse dobro, hvala. Njihovi vozniki so bili v skladu z interno raziskavo, ki so jo razdelili, v redu, ko so poročali o 81% stopnji zadovoljstva. Toda poročila o notranjem zadovoljstvu ne zadovoljujejo vseh - še posebej The Rideshare Guy, nekdanjega inženirja, ki zdaj vozi za Uber in Lyft ter bloge o zapletenosti trga delitve.

Rideshare Guy, ki mu je ime Harry Campbell, je izvedel lastno raziskavo, v kateri je zbral 435 voznikov iz Lyfta in Uberja, in našel nekaj drugačne statistike - le 48,4% njegovih voznikov je izjavilo, da so se „strinjali“ ali „močno strinjali“ z trdijo, da so bili zadovoljni z Uberjem.

Uber se je že od začetka leta 2009 začel ukvarjati z velikimi razpokami, pri čemer se je v večjih mestih izognil rastočemu valu ekonomije delitve. Tradicionalni vozniki taksijev v Londonu, New Yorku in drugih večjih mestih sovražijo storitev, saj pravijo, da znižujejo cene in plačujejo manj davkov.

Lani so vozniki Ubera sodelovali v obsežni stavki, ki je protestirala proti vse nižjim stopnjam podjetja, ki se je konec januarja še posebej znižala za 15% v New Yorku.

Lyft, največji in edini največji konkurent Uberja, je znižal svoje cene, da bi se ujemal, toda poleg nekaj mest (San Francisco in Austin) se ne moreta ujemati z zahtevami Uberjeve stranke. Zanimivo je, da je Campbell ugotovil, da medtem ko je 73,9 odstotka voznikov preživelo več časa za Uber, bi precejšen del njih (44,6 odstotka) raje delal za Lyft, vendar bi se držal nekdanje storitve, ker jim daje več denarja.

Uber že vrsto let izvaja notranje raziskave zadovoljstva voznikov, vendar je njihova metodologija in rezultati nekoliko vprašljivi. V začetku leta 2015, Slate poročali, da je Uberjeva trditev, da vozniki zaslužijo približno enako vsoto na uro, ne glede na to, koliko ur na teden delajo, verjetno napačna. Slate kolumnistka Alison Griswold je ugotovila, da je bilo v New Yorku, največjem trgu na Uberju, velika razlika v povprečni urni plači, ki jo raziskava Uber ni natančno predstavila. 11-odstotna stopnja odziva na anketo (vozniki, ki so se odzvali, so bili finančno kompenzirani), prav tako ni zagotovila verodostojnosti njihovih ugotovitev.

»Odpravil bi se, da ne presenečam, da je Uber objavil študijo, v kateri je dejal, da so njihovi vozniki bolj zadovoljni ali zadovoljni, ker ne bi imeli smisla izdati ankete, ki tega ne bi rekle,« Campbell povedal LA Times. »Sporočili bodo podatke, ki so zanje najbolj koristni. Niso bili vedno najbolj prihajajoči."

Campbell je tudi povedal LA Times da je glavna pritožba med vozniki pomanjkanje komunikacije z matično družbo. Eden od njegovih najbolj priljubljenih delovnih mest je "Top 6 načinov za stik z Uber, ko potrebujete pomoč," poučevanje voznikov nekaj veliko od njih ni vedel, kako to storiti.

Ena izmed najbolj kritiziranih politik podjetja Uber obravnava njihove voznike kot pogodbene delavce, ne zaposlene, kar pomeni, da voznikom ni treba nuditi enakih koristi kot druga podjetja. Seattle je pred kratkim postal prvo mesto, ki voznikom omogoča, da se združijo v unijo, čeprav se bo mestni odlok spopadal s pravno bitko proti tehnološkemu velikanu.

Ekonomija delitve še vedno obstaja v neugodnem sivem območju med tradicionalnimi gospodarskimi predpisi in koristmi zaposlenih. Medtem ko Uber in Lyft voznikom omogočata prilagodljiv in hiter način za razumno plačo, očitno nista zelo uspešna kot delovna mesta s polnim delovnim časom, notranje raziskave zadovoljstva pa so najverjetneje neizkoriščene. Torej, kako srečna je vaš voznik Uber s svojim delom? Manj srečni, kot si želi podjetje, vendar ne dovolj nesrečno, da odložite aplikacijo za vedno.