Kako voznik Uber sledi? Telematika

Uber uporablja Telematics - pošiljanje GPS-a telefona v osrednji računalnik za obdelavo - da presodi, kako dobro vozijo njegovi neodvisni izvajalci. Če zveni malo Big Brother za podjetje, ki že ima notorno nezadovoljni vozniki (in tudi nekateri nezadovoljni potniki), je to lahko res - vendar Uber trdi, da je vse v zvezi z varnostjo.

»Pravzaprav se celotna ekipa podjetja Uber osredotoča na tehnologijo gradnje za spodbujanje varnejše vožnje,« je Uber objavil na svojem blogu Uber Engineering v sredo. “Na Uber Engineerings Driving Safety ekipa pišemo kodo za merjenje kazalnikov nevarne vožnje in pomagamo voznikom, da ostanejo varni na cesti. Naš uspeh merimo s tem, koliko lahko zmanjšamo prometne nesreče, pritožbe, povezane z vožnjo, in potovanja, med katerimi odkrijemo nevarno vožnjo."

Vozniki za vožnjo s toči se zanašajo na svoje pametne telefone in zdaj se bo Uber zanašal na podatke, ki jih ti pametni telefoni zagotavljajo.

Sčasoma Uber upa, da bo uporabil podatke, da bo spoznal povprečni čas, potreben, da se nekje pripelje, in od voznikov zahteva, da »zavirajo svoje navdušenje«, če vozijo prehitro.

To deluje tako: Uber bo zbiral podatke iz GPS-ja, pospeška in žiroskopa voznikovega pametnega telefona. Podatki se zbirajo v realnem času, aplikacija za vožnjo pa bo voznike opozorila, da bodo dremali, če bodo ljudje običajno utrujeni, in voznikom svetujejo, naj uporabijo telefonsko garnituro, če se zdi, da gonilnik še ni.

Po potovanju so vozniki poslani opombe po izletu, ki kažejo stvari, kot so bile, kolikokrat so bile zavore in plin nekoliko pretirane. Nič več laganja o »slabem« vozniku. Uber. Pozna. Vse.

Vendar pa je zbiranje podatkov precej podobno drugemu, kar bi bilo dolgoročno koristno za Uber: avtonomne podatke o vožnji. Uber ni navedel, da se podatki uporabljajo za nedavno objavljene avtonomne avtomobile, vendar je to vrsta podatkov, ki se lahko izkažejo za koristne.

Vsak bajt podatkov voznika se zbere in pošlje na osrednjo lokacijo. Podatki so dolgoročno shranjeni in jih lahko uporabljajo druge storitve. Eden od primerov, ki jih Uber pravi, da bi se lahko uporabili shranjeni podatki, je povprečje dnevnega nivoja mesta pretiranega zaviranja.

Zbirka je podobna tistemu, kar počne Comm.ai Georga Hotza - avtonomno podjetje za vozila. Comma.ai uporablja aplikacijo, imenovano Chffr, za podatke o množičnem viru od ljudi, ki jo namerno prenesejo in jo uporabijo med vožnjo. Hotz je opisal Chffrja Inverse kot "Dropcam plus Fitbit za vaš avto."

Druga podjetja, ki se ukvarjajo z avtonomno tehnologijo, kot je Google, uporabljajo senzorje na posebej opremljenih avtomobilih, da dobijo podatke. Hotz nima časa za to. To, kar ima, je možnost uporabe podatkov iz telefonov, zbranih prek Chffr aplikacije (kar je v bistvu enake podatke, ki jih Uber zbira, vendar vključuje tudi video), da bi dobili podatke o vožnji, ki so malo bolj nerodni, vendar še vedno koristni.

Ko bo Uber začel zbirati podatke v 478 mestih, v katerih Uber deluje po vsem svetu, bo imel ogromen - in nenehno naraščajoč - nabor podatkov o tem, kako ljudje vozijo na mestnih ulicah. To je vrsta podatkovnih zbirk, ki bi jih podjetja, kot so Comma.ai, Tesla, Google in vsa druga podjetja, ki se ukvarjajo z avtonomijo, rad veselila.

Nihče nima voznega parka, ki bi zbiral podatke, kot je Uber. Uber je celo plačan, medtem ko ljudje zbirajo te podatke. Medtem ko se za zdaj podatki uporabljajo za izboljšanje varnosti voznika, bi se lahko v prihodnosti skupaj uporabljali za zamenjavo voznikov.