Strokovnjak pravi, da je Hyperloop napačen za ladijski promet: "Zakaj moramo prestaviti tovor na 500 mph?"

Hyperloop, visokohitrostna, nizkoogljična, skoraj vakuumsko zaprta cev, ki jo je zasnovala direktorica SpaceXa in Tesla Elon Musk, se začenja oblikovati. Čeprav ima futuristična potovalna rešitev jasen potencial za gibanje ljudi, je njegova uporabnost na področju tovornega prometa precej temnejša.

Ena izmed Hyperloopovih najboljših in najbolj govorjenih kvalitet je njena hitrost. Hyperloop One, podjetje, ki je ta teden uspešno preizkusilo svoj pogonski sistem, želi doseči hitrosti do 750 mph. Toda, Barry Prentice, profesor za upravljanje dobavne verige na Univerzi v Manitobi, je I.H. Asper School of Business, pravi, da je hitrost relativno majhna posledica prevoza tovora.

»Zakaj moramo prevažati tovor pri 500 mph?« Pove Prentice Inverse. »Ljudje so druga stvar. Ljudje cenijo svoj čas, toda tovor ni. Ljudje, ki ladje tovorijo, stanejo veliko več kot čas."

Pravi, da bo za tiste, ki želijo ladjo med L.A. in San Franciskom v 30 minutah zagotovo obstajati poseben trg, saj bo s Hyperloopom možen čas potovanja, ki ga je povedal Elon Musk. Na primer, tisti, ki pošiljajo pokvarljive predmete, bodo morda želeli izkoristiti hitrost ali razmisliti o primeru, ko organ mora hitro priti iz enega mesta v drugo zaradi presaditve v sili. Ampak, Prentice pravi, da se bo Hyperloop na koncu izkazal za nepraktičen in predrag za večino ladjarjev.

Ko Elon Musk govori o nizkih stroških, kaže na izgradnjo poda in potovanje potnikov. V svojem preglednem dokumentu z naslovom »Hyperloop Alpha« iz leta 2013 je pisal o stroškovni učinkovitosti tega ogljično nevtralnega prometnega sistema. Solarni paneli, ki obložijo zunanje cevi, bi v veliki meri napajali elektroniko, zaradi česar so posamezna potovanja poceni kot 20 $ na osebo. Napovedal je tudi predvidene stroške izgradnje takšnega sistema in ugotovil, da bi potniška linija stala 6 milijard dolarjev, nekoliko večja potniška in tovorna linija pa bi stala 7,5 milijarde dolarjev.

Ko ladjarske družbe govorijo o nizkih stroških, govorijo o ceni na pošiljko. In posamezni stroki ne bodo mogli prevažati veliko tovora na potovanje v primerjavi z drugimi, bolj uveljavljenimi oblikami prevoza tovora.

Podatek o beli knjigi, da bi bilo treba prekomerno obleko, ki je opremljena s tovorom, povečati na 10-stopinjski, 10-palčni premer, da se prilagodi dodatnemu potrebnemu prostoru. To bi imelo smisel na podlagi konceptne risbe Hyperloop One, ki prikazuje en standarden tovorni kontejner, velik 8 metrov visok, 20 ali 40 metrov, naložen v pod.

Medtem pa polpriklopniki z 18 kolesi prevažajo nekaj 80.000 funtov tovora v dolgih 70- do 80-kratnih priklopnikih; konvencionalni železniški vlaki v povprečju potegnejo več kot 6.000 čevljev dolžine teh istih prikolic, tovorne ladje, ki prevažajo tovor po oceanih, pa jih lahko zadrži na stotine za precej velike odvzeme.

Težko si je predstavljati, da bi sistem za hiperklub tekmoval s temi načini velikega prevoza tovora, vendar se zdi, da Muskov začetni koncept ne pomeni konkuriranja na tej ravni.

Njegova bela knjiga opisuje načrt za potniško in tovorno linijo, zato je morda načrt bolj osredotočen na dopolnjevanje potniških potovanj, kot pa na motnje velikih konkurentov.

»Seveda, če je vse zgrajeno in je samo 50-odstotno izkoriščenost potnikov, bi lahko tudi naložili nekaj tovora; bolje je kot nič, «pravi Prentice. "Toda ne vidim, da bi tovor nikoli nosil celotne stroške."

Zračne ladje, kot je Airlander 10, bi se izkazale za veliko bolj moteče tehnologije pri prevozu tovora in na začetku bi se morda Hyperloop držal tistega, kar naj bi bilo najbolje: potniški promet.