Zakaj Arktični ladijski promet postaja vse bolj tvegan kot morski led

Bil sem na krovu 364-metrske ruske raziskovalne ladje Akademik Ioffe ko je prišlo do nasilnega ustavljanja po tleh na plitvinah v oddaljeni regiji Boothia v kanadski Arktiki. Na srečo se nobeden od 102 potnikov in 24 članov posadke ni poškodoval. Kemični onesnaževalci, ki so bili morda izčrpani s kalužno vodo, so se zdeli manjši.

Lahko bi se končalo veliko slabše. Bil sem na ladji Yale Environment 360, ki mi je naročil, da poročam o podnebnih spremembah na Arktiki, in raziskave, ki naj bi jih na tem tritedenskem potovanju izvajali znanstveniki in študenti s projektom Northwest Passage, ki ga sponzorira Nacionalna fundacija ZDA.

Trajalo je skoraj devet ur za letalo Herkula, ki je letel iz kanadskega Nacionalnega združenja za reševanje v Trentonu, Ontario, 12 ur za drugo letalo DND, da pride iz Winnipega, in 20 ur za helikopter kanadske obalne straže. Do takrat smo se vkrcali Akademik Vavilov Ruska sestrska ladja, ki je prišla rešiti.

Nevarni scenariji

Če vreme ne bi delovalo v našo korist in če bi obstajal debel led, kakršen je bil takrat, ko smo pluli skozi ure prej, bi se soočili s številnimi zahtevnimi in potencialno nevarnimi scenariji.

Močni vetrovi so nas lahko zavrteli na tej skali, kar bi morda raztrgalo luknjo v trup, ki bi bil morda večji od tistega, ki je verjetno vzel v vodo, ki smo jo videli, da je bila izčrpana iz ladje. Debeli led, ki se je brušil proti ladji, bi skoraj onemogočil, da bi vse spravili v rešilne čolne.

V tej knjigi sem opozoril na takšen scenarij Prihodnost Arktike: terenske opombe iz sveta na robu. V Kanadi je prikazanih le 10 odstotkov arktičnega oceana v Kanadi in manj kot dva odstotka arktičnega oceana v Združenih državah. Samo 25 odstotkov kanadskih papirnatih kart je dobro. Nekatere ameriške karte segajo v čas kapetana Cooka in Vancouvera ter čas, ko so Rusi posedovali Aljasko.

Nisem edini, ki je dvignil rdečo zastavo. Arktični strokovnjaki, kot so Rob Huebert, Whitney Lackenbauer, Michael Byers in zvezni komisar za okolje in trajnostni razvoj, so poudarili naraščajoče tveganje ladijskega prometa na Arktiki in pomembne izzive, povezane s pravočasnim iskanjem in reševanjem ter načrtovanjem olja. čiščenje razlitja.

Ozemljitev se je povečala

Od katastrofalnega ozemlja Exxon Valdez ob obali Aljaske leta 1989 se je bistveno povečal seznam ozemljitev tankerjev za gorivo, ladij za vrtanje, tovornih ladij in potniških plovil, ki plujejo po vodah severnoameriške Arktike.

Najpomembnejša med njimi je bila ladja za križarjenje Hanseatic, ki se je naselil na kanadski Arktiki leta 1996,. t Clipper Adventurer ki se je naselila v Coronation Gulf leta 2010, in Varuška tanker za gorivo, ki se je naselil blizu jezera Baker leta 2012 na območju, kjer morski preiskovalci pravijo, da je malo prostora za napake. Na tem področju je bila od leta 2007 peta.

Ker se led na morju še vedno umika na Arktiki, ponuja nove možnosti za križarjenja, tovorna in tankerska podjetja ter ohranja majhna plovila, da se odpravijo v nepoznana območja. Nedavna analiza kaže, da se je povprečna arktična ladijska pot v zadnjih sedmih letih premaknila za več kot 180 milj bližje Severnemu tečaju. Rudniki, kot je na Mary River na otoku Baffin, nameravajo uporabljati ladje za prevoz svoje rude. Večje ladje za križarjenje, kot je Crystal Serenity ki so pluli skozi severozahodni prehod s 1.000 potniki in 600 člani posadke v letu 2017, začenjajo preizkušati te priložnosti.

Ni reševalnih vrat

Obstajajo tudi drugi dejavniki, ki bodo podpirali prihodnje nesreče. V severnoameriški Arktiki ni pristanišč, iz katerih bi lahko rešili ali očistili razlitje nafte.

Ledolomilci so le redki. Obalna straža ZDA ima samo eno operacijo. Kanada ima nekaj več, vendar so mnoge od njih na dobri poti, da se razgradijo.

Zmožnost napovedovanja vremena je slaba zaradi pomanjkanja meteoroloških postaj in vse nepredvidljive narave arktičnega vremena. Močna poletna nevihta, kot je rekordna poletna ciklona, ​​ki je v letu 2012 pretrgala Arktiko, se povečuje. Stabilen shorefast led se spušča na nepredvidljive načine.

Naša ladja je bila na primer prisiljena v zadnjem trenutku spremeniti začetno pot zaradi ledu, ki je blokiral prehod v zaliv Resolute. Dve križarki, ki sta prepoznali te izzive, sta letos v kratkem času odpovedali svoje odprave.

Za zmanjšanje prihodnjih tveganj je treba in treba storiti še veliko. Kanadska vlada bi lahko prisilila ladje, da uporabijo daljnosežni sonar z Bluetooth tehnologijo. Grafikoni se lahko in morajo hitro posodobiti. Potrebnih je več vremenskih postaj. Odlaganje kalužnih voda je treba prepovedati. Skupina za iskanje in reševanje mora biti sezonsko zasnovana v strateškem delu Arktike. Arktična pristanišča so potrebna prej kot kasneje.

Prav tako je treba ugotoviti, kakšen bo vpliv prihodnjega ladijskega prometa na migracije beluga in narvala.

Čas je, da se ujamemo, ker je malo znakov, da se ladijske družbe mudi, da izkoristijo bližnjice, ki jih ponuja severozahodni prehod med Atlantikom in Pacifikom. Vendar se bo število delnih tranzitov povečalo, saj bodo križarke, rudarske družbe in prihodnja dejavnost nafte in plina usmerile svoje oči na Arktiko.

Ker stvari zdaj stojijo, nismo pripravljeni.

Ta članek je bil prvotno objavljen na pogovoru Edwarda Struzika. Preberite izvirni članek tukaj.