PRIHODNJA MESTA | Buenos Aires

Argentina je država z ambicijami. To ni bolj očitno kot v Buenos Airesu, drugem največjem metropolitanskem območju Južne Amerike. Več kot 13 milijonov ljudi v metropolitanskem območju imenuje to obalno mesto - in to število naj bi se do leta 2030 povečalo za še en milijon. Edinstveno za to regijo je mesto trenutno v relativno dobri formi. In da bi tako ohranila to, Argentina načrtuje, da bo vložila veliko denarja v infrastrukturo in civilne izboljšave.

Andrés Borthagaray, arhitekt iz Buenos Airesa, pravi, da je najmočnejša prednost njegovega mesta kompaktna zgradba. Kljub tako razcvetujočemu se prebivalstvu je mesto primerno (skoraj 3 milijone) samo 78 kvadratnih kilometrov (v primerjavi s 468,9 kvadratnimi kilometri, ki obsega New York). "Buenos Aires je pred množično motorizacijo eksplodiral v demografskih razmerah in kljub hudim nasprotjem med različnimi deli njegovega velemestnega območja ponudil nekaj prostorske enotnosti in družbene odprtosti," pravi Borthagaray.

Zaradi tega se mesto ponaša s širokim železniškim omrežjem, dolgim ​​približno 500 milj. Sistem hitrega avtobusnega prevoza je relativno učinkovit. To je lepo sprehajalno mesto, v središču pa je tudi nedavni program koles.

Toda večja rast ogroža to ugodno gostoto. Borthagaray pravi, da se na obrobju mesta razprostirajo obsežni dogodki - in da lahko zgrajene skupnosti, razdrobljene soseske in večje ceste ustvarijo nepotrebne in moteče ovire. Obrobje, pojasnjuje, so največji problem mesta. Čim je več podjetij, je na voljo manj možnosti javnega prevoza (in te možnosti niso zanesljive).

Skratka, največji izziv, s katerim se bo Buenos Aires srečal v naslednjih desetletjih, je, da mesto ostane tesno in tesno, hkrati pa omogoča nadaljnjo rast. Vendar pa ni soglasja o tem, kakšne so najboljše rešitve. Borthagaray meni, da bi moralo mesto zavarovati stavo na krepitev omrežij javnega prevoza, ki jih imenuje hrbtenica kompleksnega mestnega sistema.

»Nekateri nedavni posegi na osrednjih področjih so navdihnjeni v jasnem nizu prednostnih nalog za velik tranzit in aktivno mobilnost,« pravi.

Najpomembnejši del tega načrta bi bil izboljšanje sistema vlakov. To pomeni dodajanje več tirnic, postaj in vlakov, ki se raztezajo dlje od mesta in se hitreje povezujejo s centralnimi centri. Borthagaray bi rad videl pariško vlakovno omrežje, ki povezuje mesto v vseh štirih glavnih smereh. Zmanjševanje zastojev in vzdrževanje cestne infrastrukture sta bistvena.

Ena izmed najbolj obetavnih poznih projektov je širitev Metrobus - hitrega avtobusnega sistema, ki je lokalni v Buenos Airesu. V bistvu prehiteva tradicionalne avtobusne linije, ki se pogosto uporabljajo v preteklih desetletjih.

Borthagaray prav tako meni, da mora mesto sprejeti boljše politične ukrepe na drugih področjih infrastrukture, kot so voda, kanalizacija, raba zemljišč in okolje. Konkretni načrti ukrepov proti problemom, kot so varnost in podnebne spremembe, ne bi le izboljšali življenja državljanov, ampak tudi spodbudili bolj odprt in privlačen politični proces. "Resnična vključenost skupnosti je ključni element teh politik," pravi, "vendar narava skupnosti v njenih različnih lestvicah še ni razumljena in razvita."

Obisk predsednika Obame v mestu, ki je potekal prejšnji teden, pomeni dolgo pričakovano odmrzovanje med Argentino in Združenimi državami, kmalu po tem, ko je država prinesla Mauricia Macrija za svojega novega predsednika in izrinila Cristino Fernandez (ki se je pogosto spopadala z Obamovo administracijo). Obstaja upanje, da bo to Argentino približalo Zahodu. Pri Buenos Airesu to morda pomeni, da je treba iz mest, kot sta Pariz in New York, pridobiti več izkušenj, da bi ohranili visoko urbano gostoto in vzdržali učinke nenadzorovanega širjenja. Če ne, bo morala država sprejeti čudno novo identiteto, za katero morda ni popolnoma pripravljena.