3 Dumbest projekti javnega prevoza, ki potekajo v Severni Ameriki

Javni prevoz je najboljši. Zmanjšuje emisije toplogrednih plinov, omogoča mestom dostop do vsakogar in pije ljudi varno na domu. Glede na vse to je morda skušnjava misliti, da je vsak dolar, porabljen za projekt javnega prevoza, dobro porabljen dolar. Seveda to ni res. Bilo bi lepo, če bi imelo vsako mesto in mesto neomejen proračun za avtobuse, tramvaje in podzemne železnice, toda v resničnem svetu je pametna poraba in potem resnično, zelo neumna poraba.

Tukaj so trije neumni projekti javnega prevoza v Severni Ameriki in kako so prišli do tega.

Linija tramvaja Washington D.C.

Po večletnih zamudah naj bi prihodnje leto v Londonu z 200 milijoni dolarjev uličnega tramvaja, ki bo potovalo potnike. Toda boj za odnose z javnostmi je že izgubljen. Kot so opozorili kritiki: Linija tramvaja je bila usojena, da ne uspe, nima določenega voznega pasu. Tramvaji se pogosto obravnavajo kot javni prostor med poceni, vendar počasnimi avtobusi in dragimi podzemnimi železnicami, toda brez določenega voznega pasu so tramovi prav tako počasni kot avtobusi - če ne še počasneje, saj ne morejo manevrirati okoli ovir. Poglejmo to v perspektivo: trgovec D.C. je nedavno izgubil tekmo do novinarja peš.

Dajanje uličnih avtomobilov v svoje vozne pasove je politični izziv, saj ljubitelji avtomobilov sestavljajo volilni blok, ki ga je težko prezreti. Toda tramovi brez ločenega voznega pasu upočasnjujejo avtobuse in avtomobile, kar dokazuje, da je v nekaterih primerih slab tranzit slabši kot brez tranzita.

Detroit Light Rail do nikjer

Mesto Detroit je pred kratkim razbilo zemljo na 140 milijonih dolgih, 3,3 milje dolge proge. Služil bo skoraj zapuščenemu delu propadlega mesta in se je (neugodno) primerjal z občinskimi bazeni, kar bi dejansko lahko bilo boljše pri analizi stroškov in koristi, saj jih ljudje dejansko uporabljajo. Če to postavimo v zastrašujoč kontekst: mesto nima dovolj rešilnih vozil.

Projekt je namenjen revitalizaciji centra mesta, vendar si je težko predstavljati, kako se bodo vozniki potisnili, da bi se odpovedali udobju vožnje v mestu, ki ni pretirano in je poplavljeno s poceni parkirnim mestom. To bo koristno za tiste, ki potrebujejo potovanje po določenem odseku, vendar je malo verjetno, da bo imela dovolj vožnje, da bi se celo približala kritju stroškov. Druga Detroitska železniška proga, Detroit People Mover, je bila imenovana „horizontalno dvigalo za nikamor“ in „živalski vlak z bogatimi ljudmi“.

Podzemna železnica v treh postajah v Torontu

Se spomnite Rob Forda, nekdanjega župana Toronta? Njegova nagnjenost k kajenju mu je prinesla slavo, toda njegove druge pomanjkljivosti bodo imele veliko bolj škodljiv vpliv na prebivalce, za katere je trdil, da jim služi. Ford se je potrudil ubiti ambiciozen načrt v višini 8 milijard dolarjev, da bi ustvaril mrežo lahkih železnic, ki bi služila številnim območjem mesta.

Njegov moto »Podzemna železnica, podzemna železnica, podzemna železnica« je imel le malo skupnega z zagotavljanjem vrhunskega javnega prevoza in vse, kar je povezano s puščanjem čim več infrastrukture za osebni promet. "Dame in gospodje, vojna proti avtomobilu se danes ustavi," je povedal novinarjem po tem, ko je bil načrt tranzita razrezan.

Nepovratni stroški na samo enem odseku lahke železnice v zahodnem delu mesta, na katerem so se že začela dela, so znašali vsaj 100 milijonov dolarjev. Ta sedemstopenjski odsek proge bo nadomeščen s podzemno železnico s tremi postanki, ki stane 3 milijarde dolarjev. In dejansko se poslabša - 8 milijard dolarjev za načrtovano omrežje lahke železnice je že v celoti zavezala pokrajinska in zvezna vlada. Z razveljavitvijo tega načrta bodo davkoplačevalci v Torontu na krovu velikih kosov novega načrta podzemne železnice. Samo za ta podzemna železnica na zahodnem koncu mesta bo pričakovati, da bo mesto zajemalo približno 1 milijardo dolarjev. Ouch.