Avto za samodejno vožnjo? Resnična prihodnost je avtonomni avtobus, pravi generalni direktor Optibusa

Pozabite na avtonomni avtomobil - en strokovnjak je prepričan, da bodo mesta prihodnosti imela avtobuse, ki se vozijo sami. Amos Haggiag, eden glavnih igralcev za avtonomnim avtobusnim programom v Las Vegasu, vidi prihodnost, v kateri bodo mesta razbijala avtomobile, ki se sami vozijo, in potisnila ljudi, naj namesto tega vzamejo avtobus.

"Mesto bo začelo množično in verjetno agresivno spodbujati masovni prevoz nad taksiji in osebnimi vozili," pravi Haggiag, direktor podjetja Startup Optibus. Inverse. "Potem mislim, da se bo zgodilo, da bodo ljudje uporabljali masovni tranzit in avtonomne taksije v enem celostnem sistemu."

Predvideva se, da bo število ljudi, ki živijo v mestnih območjih, do leta 2050 doseglo 66 odstotkov, zato avtonomna vožnja predstavlja problem. Ker v enačbi ni voznika taksija, se bodo stroški zasebnega prevoza zmanjšali, število ljudi, ki želijo biti na poti, pa bo naraslo na netrajnostno raven. V enotnem sistemu bi mesta lahko ponudila fiksno mesečno ceno za vse potrebe tranzita, pri čemer bi ljudje prešli z avtomobila na avtobus, da bi se premaknili na sicer preobremenjena osrednja območja.

Tudi to ni nepopularna ideja. Assaf Biderman, pomočnik direktorja laboratorija Mense Senseable City Lab, je za Inverse maja lani bi lahko takšna rešitev povzročila avtonomne avtomobile z enim sedežem, ki prevažajo ljudi na obrobje osrednjega območja. Tudi Elon Musk je predstavil idejo o avtobusu Tesla, ki ga je pametni telefon pozdravil v svojem drugem glavnem načrtu, izdanem leta 2016.

Haggiag porabi veliko časa za razmišljanje o tem, kako narediti mesta učinkovita. Optibus, ki načrtuje poti za 200 mest, uporablja strojno učenje za ustvarjanje najboljših urnikov za javni prevoz na podlagi tega, kako potniki resnično premikati se. Podjetje uporablja vrsto virov za načrtovanje teh poti, od mobilnih signalov, podatkov o lokaciji iz mobilnih aplikacij in celo podatkov senzorjev, ki jih zbere lokalna vlada.

Njegovo podjetje pomaga prevoznemu podjetju Keolis načrtovati svojo floto, vključno z avtonomno osmo sedežno električno prevoze, ki vozijo na zanki okoli centra Las Vegasa.

Oglejte si avtobus v akciji.

Shuttle je bil eden prvih javnih avtonomnih vozil, ki so uspešno udarili po cesti, razen manjšega trka na prvi dan. Haggiag meni, da obstaja dober razlog za to.

»Mislim, da avtonomni avtobusni prevoz naredi veliko smisla. Pravzaprav je bolj smiselno kot avtonomni avtomobili, ”pravi. »Pomislite na avtobus, ki vsak dan vozi po isti poti. Veliko lažje je usposobiti računalniški vid in strojno učenje avtonomnih vozil za vožnjo po določeni poti, kot pa za vožnjo povsod. «

Haggiag tudi ugotavlja, da bi bilo avtonomne avtobuse lažje oblikovati glede na potrebe mesta, če je potrebno, tudi če bi se ukvarjali s pitom za polnjenje baterij.

»Danes živimo v zelo omejenem svetu,« pravi. "Z avtonomnimi vozili lahko delate, kar želite, z omejitvami električnih vozil."

Optibus verjetno nikoli ne bi poskušal spremeniti poti v realnem času - to bi bilo frustrirajuče za uporabnike, ki čakajo na avtobusni postaji - vendar so spremembe za vsak dan ali teden popolnoma izvedljive. Trenutno večina strank spremeni svojo pot vsakih nekaj mesecev, toda ena kanadska stranka dnevno optimizira svojo zasebno storitev prevoza.

Haggiag že dolgo razmišlja o tem problemu, odkar je bil leta 2004 študent na Univerzi Ben Gurion. Študij strojnega učenja za Seimens in Collarity je nadaljeval, preden je štiri leta delal v Microsoftu kot višji inženir za razvoj programske opreme.. Leta 2014 je soustanovil Optibus in od takrat je prešel iz moči v moč, tako da je pred dvema mesecema zaključil krog financiranja A $ 12 milijonov.

Ali bodo mesta prepovedala zasebne avtomobile iz centra, je Haggiag prepričan o eni stvari: spreminjajoča se ekonomija, ki prihaja z avtonomno vožnjo, bo povzročila množični premik v avtomobilski industriji.

"Avtonomna vozila bodo zagotovo povzročila, da ljudje ne bodo kupovali avtomobilov," pravi Haggiag.