Nevarnost pešcev na električnih avtomobilih ne sme biti tako slaba kot onesnaževanje s hrupom

Leto je 2030 - samo 13 kratkih let od zdaj - in prihodnost se sprehajate po prometni mestni ulici, vendar je promet nenavadno tih. Vsak avto na tej ulici leta 2030 je navsezadnje električen, kar pomeni, da iz prehodnih vozil ni zabojev ali obtokov. Vsi se sami vozijo, vsako gibanje, ki ga usklajuje napredni A.I., tako da ni nenadnega trubenja, ko en avto reže drugo. Tlakovci prihodnosti so lahko tako glasni kot vedno, toda ceste so lahko tiho.

Čudno tiho delovanje električnih vozil ni le vprašanje za jutri, saj so ZDA in Evropska unija prepoznale nevarnost, ki bi jo ti ti avtomobili lahko predstavljali za varnost slabovidnih ali preprosto nepazljivih pešcev. Leta 2016 je Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu določila pravilo, da morajo električni avtomobili biti opremljeni z zvočnimi sistemi opozarjanja, pri čemer uprava pravi, da bi to preprečilo 2400 poškodb na leto.

Toda René Weinandy, vodja oddelka za zmanjšanje hrupa v prometu za nemško agencijo za okolje, meni, da bi takšni ukrepi lahko naredili več škode kot koristi. Kot navaja v raziskavi, predstavljeni v torek na letnem srečanju Ameriške akustične zveze, se ZDA in EU preveč osredotočajo na nevarnost poškodb pešcev in ne dovolj na bolj zahrbtno nevarnost onesnaženja s hrupom.

"Samo v Nemčiji vsako leto zaradi srčnih napadov, ki jih sproži hrup, umre 4.000 ljudi - več kot jih je umrlo v prometnih nesrečah," je dejal Weinandy. "Torej je res pametna odločitev, da povečamo opaznost električnih vozil v prometu, tako da jih izžarevamo?"

Ključ do Weinandyjevega argumenta je trditev, da še ni znanstvenega dokaza, da predlagani akustični sistemi opozarjanja dejansko uspejo zmanjšati nevarnost za pešce. Tukaj so vendar je veliko študij, ki kažejo na zdravstveno tveganje obremenitve s hrupom v mestih, povezano ne le z izgubo sluha, ampak tudi z še hujšimi boleznimi, kot so rak in demenca.

"Delamo za spremembo miselnosti splošne javnosti: hrup je lahko v nekaterih primerih samo neprijetnost, v drugih pa deluje kot močan strup za okolje in ga je treba obravnavati kot takega," je dodal Weinandy. "Hrup opravlja svoje škodljivo delo - pogosto brez zavestnega dojemanja ljudi, ki so mu izpostavljeni."

Kljub temu pa ne zanika nevarnosti, ki jih tihi avtomobili predstavljajo za pešce, ampak ali bo ta posebna škoda povzročila toliko okoljske škode, da bo odpravila vse koristi, ki bi jih električni avtomobili lahko ponudili. Njegov predlog ne pomeni, da je treba brezobzirno sprejeti prometne poškodbe kot nujni kompromis za ohranjanje ravni hrupa na dovolj zdravem nizkem nivoju, ampak da bi ugotovili, ali bi lahko obstajale alternative tem sistemom za opozarjanje na hrup, da bodo ljudje varni.

Tukaj je nekaj zanimivih možnosti. Ponovna premisleka o oblikovanju mestnih ulic bi lahko bila del rešitve, z gradnjo več priveznikov in drugih varnostnih ograj za pločnike, da bi vozila obdržali pred pešci.

Morda bo prihodnost lastne vožnje ponudila rešitev, saj bi lahko računalniki na krovu avtomobilov zmanjšali tveganje naključnega trka z mimoidočimi na skoraj nič. Samo še ne obupajte na tihih cestah leta 2030.