PRIHODNJA MESTA | Cleveland

Do konca štiridesetih let prejšnjega stoletja je bil Cleveland razcvet mesta z več kot 914.000 prebivalci. Od leta 2013 je Urad za popis prebivalstva ZDA uvrstil prebivalstvo v okoli 390.000 prebivalcev. To je osupljivo 58-odstotno zmanjšanje v šestih desetletjih. Kot druga mesta Rust Belt, Cleveland očitno ni to, kar je bilo nekoč.

"Cleveland je bil vedno osrednji proizvodni center, saj ima osrednjo lokacijo in povezljivost s preostalim delom države," pravi Terry Schwarz, direktor Cleveland Urban Design Collaborative (CUDC). "Ker so industrije upadale, zlasti jeklarska industrija, je bilo manj delovnih mest, kar je povzročilo migracijo in izgubo prebivalstva."

Toda te številke ne pripovedujejo celotne zgodbe. Istočasno se je prebivalstvo velemestnega velemesta v Clevelandu povečalo s 1,4 milijona leta 1940 na 2,3 milijona leta 1970, nato pa se je do leta 2010 zmanjšalo na nekaj več kot 2 milijona. Schwarz to pripisuje povečanemu širjenju in širjenju mest. »Čeprav je populacija Clevelanda več kot polovica, kar je bila na vrhuncu, je prebivalstvo regije ostalo precej stabilno.« Izguba prebivalcev v Clevelandu ni nujno slab znak - največji problem je preprosto to, da mesto ni uspelo dopolniti to populacijo.

In to je povzročilo zelo očiten problem: prosto delovno mesto. Kot v Detroitski bratje, so v Clevelandu in njenih prebivalcih opuščeni deli lastnine, ki so še vedno nevračljivi. Problem ni tako slab, kot je bil nekoč, vendar je v mestu še vedno praznih več kot 12.000 stavb. To je 8,8 odstotka stanovanjskih objektov. Schwarz pravi, da je verjetno okoli 8.000 stavb v slabem ali ogroženem stanju. Mesto še vedno ostaja zaradi učinkov krize zaprtja v letu 2008.

Kako rešiti problem, kot so prazne zgradbe? Ena od rešitev, ki jo mnogi razmišljajo, je, da preprosto uničijo preklete stvari in razjasnijo prostor za ponovno vlaganje, pri čemer so mešana mnenja o tem, kako učinkovit je ta pristop.

Toda začetek raztrganja vsega in začetek znova ni najbolj stroškovno učinkovit ukrep. Namen mnogih je namesto tega zgraditi druge oblike infrastrukture, ki lahko pripomorejo k boljši povezanosti sosedov s preostalim delom skupnosti. Upanje je, da bodo razvijalci z boljšim dostopom do teh prostih območij imeli večjo spodbudo, da se spustijo, ustanovijo podjetja in pomagajo znova prinašati denar na območje. Kot denar gre, tudi ljudje.

Kot razlaga urbani oblikovalec CUDC-ja Jeff Kruth, se na zahodni strani mesta nahajajo najbolj prizadete soseske. “Ko so avtoceste prispele v petdesetih letih, so zelo dobro služile centru in zahodni strani. Na vzhodni strani Clevelanda pa nikoli ni bilo nobene ceste, ki bi bila zgrajena. Ker nikoli niste imeli takšnega hitrega dostopa med mestom in vzhodno stranjo, teh sosesk nikoli niso videli kot izvedljive."

Zato Ohio trenutno gradi nekaj, kar se imenuje Opportunity koridor: bulevar s petimi pasovi, ki se bo raztezal približno tri milje in bo pomagal povezati vzhodne soseščine Clevelanda s centrom. Cilj 331 milijonov dolarjev je oživiti nekaj najbolj težavnih sosesk v Clevelandu, ki obstajajo na območju, ki je splošno znano kot »pozabljeni trikotnik« - v katerem stopnje revščine in stopnje prostih delovnih mest presegata 50 odstotkov.

Po Kruthovih besedah ​​je cilj povezati dva največja zaposlitvena centra v vzhodnem Clevelandu - univerzitetni krog, kjer se nahaja univerza Case Western Reserve, skupaj s številnimi umetnostnimi in kulturnimi ustanovami ter muzeji; in klinika Cleveland - do centra mesta. »Ni slabo, če poskusite povezati te stvari,« pravi.

Kruth in drugi na CUCD so se v bistvu prijavili kot nevtralna tretja stranka, da bi poskušali natančno ugotoviti, kako lahko zagotovijo, da bo koridor priložnosti ustvaril pomemben razvoj. »Naš največji strah je, da boste videli razvoj tistega, kar imenujemo najmanjši skupni imenovalni tipi razvoja: bencinske črpalke, hitra hrana in vrste stvari, ki so povezane z običajno avtocesto, ki resnično ne služi soseskam. obkrožajo."

Njegova ekipa je videla, da je bližina 79. ulice lahke železniške postaje do predlagane avtoceste priložnost za povečanje javnega prevoza v bližini koridorja in spodbujanje multimodalnih omrežij za potovanja in prevoz na delo. Namesto da bi koridor Priložnost omogočil samo spodbujanje več avtomobilov na cesti, bi mesto lahko našlo način za izvajanje več prehodnih prostorov, kolesarskih stez, lahkih železniških in avtobusnih hitrih tranzitnih poti itd.

Schwarz poudarja, da projekti prostih delovnih mest in revitalizacije, kot je koridor priložnosti, nudijo tudi edinstveno priložnost, da preizkusite bolj eksperimentalne oblike infrastrukture in oblikovanja. Zlasti jo zanima iskanje načinov, kako potisniti zeleno infrastrukturo kot rešitev za težave v Clevelandu.

Trenutno se Cleveland spopada s stoletno kanalizacijo, ki omogoča povečano prelivanje bakterij in toksičnosti, ki jo povzroča cvetenje alg iz jezera Erie. Schwarz in Kruth poskušata ugotoviti, kako bi lahko tri kilometre ceste opremili z mehanizmi za zajemanje meteorne vode, ki bi zmanjšali prelivanje v kanalizacijski sistem in ohranili mestni vodni sistem varnejši. To ujeto vodo bi nato lahko kasneje sprostili v naravni sistem. »Zame se zdi, da je to zelo logična stvar,« pravi Schwarz.

Konec koncev pa je največja slabost s koridorjem priložnosti - in številnimi projekti »Prezgodaj je, da bi ugotovili, ali bo koridor priložnosti dejansko korist za mesto,« pravi Schwarz. "Imate dolgotrajna vprašanja, kdo bo resnično imel koristi od te naložbe."

Kljub temu mora projekt v vrednosti 331 milijonov dolarjev pomagati mestu nekaj nekako. Kljub neznankam sta Kruth in Schwarz bolj ali manj optimistični projekt, kot sta koridor Opportunity in drugi, ki lahko naredijo čudeže, da bi tako zmanjšali število prostih delovnih mest v Clevelandu in pomagali potisniti mesto k bolj zeleni prihodnosti.