CES 2019 proti avtomobilskem salonu v Detroitu: kako blizu je avtonomna vožnja?

Glede na konvencijo, ki ste jo obiskali v tem mesecu, lahko imate radikalno drugačno mnenje o pripravljenosti avtonomnih avtomobilov. Če ste šli na CES v Las Vegasu, verjetno mislite, da so vozila z lastno vožnjo resnična in tik za vogalom. Če ste se odločili za avtomobilski salon v Detroitu, ste se pomislili, da se je avtomobilska industrija zdela v preteklosti.

Prihaja kot del širšega hlajenja v pristopu industrije k hype. Elon Musk, ki je oktobra 2016 trdil, da bo njegovo podjetje Tesla leta 2017 dosegel popolno avtonomijo, je oktobra 2018 dejal, da je »zelo težko doseči splošno rešitev za samo-vožnjo, ki dobro deluje povsod«. delovno silo, ki je bila posvečena vprašanju, ko je eno od njegovih vozil sodelovalo v tragični nesreči. Waymo, Googlov avtomobilski projekt, ki vozi s taksijem v Arizoni, se po poročilih bori proti levi.

»AV hype se je v preteklem letu vsekakor bistveno okrepil, saj so skoraj vsi v industriji spoznali izzive, kako dejansko ustvariti robusten avtomatizacijski sistem, ki lahko deluje v resničnem svetu,« Sam Abuelsamid, višji analitik za raziskave Navigant, pove Inverse.

Na CES-u tega ne bi vedeli, če je hiper ostal v polnem zamahu. YouTuber Marques Brownlee se je odpeljal v Yandexov avtonomni taksi, ki od oktobra lani deluje v Moskvi. BMW je pokazal avtonomno motorno kolo v obliki spremenjenega R1200 GS. Bosch je predstavil popolnoma električni vozni pod kot koncept, kako bodo izgledala prihodnja vozila:

Del je povezan z občinstvom. Ljudje na CES-u so na primer navadni, da vidijo izume ali koncepte, ki ne bodo pripravljeni več let. V bistvu je pričakovati, pravi Shiv Patel, raziskovalni analitik pri ABI Research Inverse.

»Na splošno je za avtomobilsko industrijo CES vedno poudarjal dolgoročne tehnološke dosežke, ki so nekaj produktnih ciklov (5-10 let),« pravi.

Toda medtem ko CES, usmerjen v prihodnost, predlaga industrijo, ki jo še vedno navdušujejo avtonomni avtomobili, je bila še vedno subtilni premik poudarka.

"Tudi na CES-u je bilo letos manj avtomobilov in še več od dobaviteljev in manjših podjetij, ki jim poskušajo prodati komponente, ki omogočajo te tehnologije," pravi Patel. „To pomeni, da je bolj kot preostala predstava, ki ne gre za avtomobile. To pomeni, da se veliko pozornosti namenja senzorjem, čipom in letos zlasti digitalnim glasovnim pomočnikom, kot so Google Assistant, Alexa in drugi. «

Naslednjih nekaj let za avtonomne avtomobile lahko leži v osredotočanju na "2. stopnjo" polavtonomnih sistemov, kot je Tesla Autopilot, kjer se od voznika pričakuje, da bodo svoje oči na cesti in računalnik vozili v omejenih okoliščinah. To je bilo na ogled na avtomobilskem salonu v Detroitu, kjer je Daimler Trucks prvič predstavil svoj razred 8 Freightliner Cascadia kot prvi na ravni druge pomoči pri vožnji. Kia's Telluride SUV vključuje lidar, ki lahko sledi voznim pasom na avtocestah. Toyotin vodilni model Surpa iz leta 2020 vsebuje tudi podobne funkcije, kot je spremljanje mrtvih kotov.

„Kar smo opazili pri CES-u in v letu 2018, je, da so proizvajalci originalne opreme in zlasti dobavitelji prvega in drugega dobavitelja spoznali, da je pomembna kratkoročna priložnost zmanjšati njihovo kompleksno popolnoma avtonomno robotaxi tehnologijo na potrošniške avtomobilske aplikacije. napredne funkcije ADAS napredni sistemi pomoči voznikom, tj. SAE Level 2 "Plus", "pravi Patel. "Z zmanjšanjem nekaterih načel, ki se uporabljajo v operacijah RoboTaxi, tj. Več senzorjev in povečane računalniške moči, lahko proizvajalci originalne opreme znatno povečajo zmogljivost svojih trenutnih paketov ADAS."

Vse to prispeva k industriji, ki zdaj vidi pomen pri merjenju. Bosch napoveduje, da bi lahko do leta 2020 na cestah dosegli milijon podvozov, podobnih njegovi zasnovi, kar je cilj, ki se zdi možen, saj so Optibus in drugi že začeli uporabljati avtonomne avtobuse na zelo kratkih progah. Jutri je to daleč od popolne avtonomije, vendar pa industrija pušča svobodo, da se osredotoči na postopno sprejemanje ukrepov, ki bi danes lahko pomagali voznikom in uporabnikom javnega prevoza.

»Zdaj je široko priznanje, da AV-ji ne bodo prevzeli sveta v bližnji prihodnosti (3-5 let), ampak bodo omejeni na zelo specifične primere uporabe,« pravi Abuelsamid. "Obstaja tudi stopnja avtomatizacije, ki je priznana na ravni 5 (to je avtomatizacija, ki lahko deluje kjerkoli in v vseh vremenskih razmerah), je malo verjetno, vsaj do konca leta 2020 in verjetno veliko kasneje."

Sorodni video: Volkswagen I.d. Buzz Autonomous Hippie Van