Če želite biti profesionalni pilot, ne morete potiti majhnih stvari ZAPOSLITEV

Kariera redko gre po načrtu. V Job Hacks, stresemo strokovnjake za vpogled, ki so jih gojili na poti na vrh svojega polja.

Ime: Brian Lessin

Izvirni domači kraj: Stamford, Connecticut

Job: Pilot za FedEx

Kako ste začeli?

Moj oče je bil pilot splošnega letalstva, tako da sem bil že zelo zgodaj blizu njih. Odločil sem se, da bom to preživel. Prvič, ko sem bil v lahkem letalu, sem bil star 4 leta. Imam slike z mojo roko na kolesu. Vendar pa bi rekel, da sem 12 let prvič dejansko nadzorovala letalo brez zunanjega posredovanja.

Je to običajno ali nenavadno mlado?

To je mlado. Razen če imate družinskega člana, ki je lastnik letala, preprosto nimate priložnosti. Moj oče je letel z letalom in imel letalo, zato nisem letel sam, ampak sem nadzoroval letalo, ne da bi se ga dotaknil. Razmislite o tem, ko ste v avtu, in vaši starši vam omogočajo, da nadzorujete avto, sedite na drugem sedežu, to vrsto stvari.

Kaj vas je nagnalo, da se odločite za FedEx in ne za komercialno letenje?

Prvič, zanimalo me je letenje za tovor. FedEx je bil takrat eden najbolj priljubljenih. Toda v komercialnem letalstvu je res, kdo v tem času zaposluje in malo sreče v žrebanju. Del tega je bil, da so bili med prvimi, ki so me intervjuvali, zato sem moral najprej izbrati to izbiro.

Ali lahko preživite čas v krajih, na katera letite?

Domači sistem je oddaljen od 12 do 24 ur, včasih pa je tudi konec tedna. Letim po mednarodnem sistemu, ki je na splošno 18 do 24 ur odmora vsakič, nato pa enkrat ali dvakrat v dvotedenskem potovanju, bo daljša odprava, približno 48 do 72 ur. Torej, odvisno od tega, kje pristajate, je to lepa značilnost. Na splošno letalski prevoznik poskuša doseči učinkovitost, če vas ne zapusti dolgo časa.

Kaj najdlje najdete na mestu?

Najdaljše, kar sem nekje bil, je pet dni. Najboljše mesto je bilo v Hong Kongu. Imel sem tri dni v Parizu, imel sem nekaj dni v Kölnu, Nemčija. Večina jih je precej dobrih. Singapur je drugo priljubljeno mesto.

Je to tvoja najljubša stvar v službi - priložnost za potovanje in ogled teh krajev?

Moja najljubša stvar je pravzaprav samo letenje z letalom. To mi je všeč. Potovanje je urejeno in jaz sem mestna oseba, zato lahko vidim nekaj lepih mest. Šanghaj, Hong Kong, Pariz - to je zelo zabavno. Toda osebno, to ni moja glavna stvar.

Ste imeli kakšne strahove ali zahtevne lete?

Devetindevetdeset odstotkov jih gre gladko. Ko boste nekaj časa preživeli, boste dobili nekaj, kjer bi lahko vreme povzročilo zahtevno pristanek ali vzlet. V 16 letih, ko sem bil na FedExu, mislim, da sem imel dva primera, ko je nekaj letalo na letalu, ko je letalo, kjer je bilo malo težko pristati, vendar nobena od njih ni bila nevarna za življenje in je izšla. V REDU.

Ne redko je, da se nekaj občasno zlomi, vendar je zelo redko, da imamo velik dogodek, kjer obstaja težava, ki bi lahko bila nevarna za življenje. Podvozje je hidravlični sistem.

Na letalu so dejansko trije sistemi in glavni, ki je zadolžen za podvozje, je bil zlomljen. Ostala dva sistema lahko vzameta nezadovoljstvo, da se ta glavni sistem zlomi, vendar je to le malo zahtevno. Orodje se spusti zaradi enkratnega dogovora in to je to: vi pristanete in letalo je treba popraviti, preden lahko karkoli storite.

Večina situacij se upošteva, ko gre kaj narobe, in za to obstajajo kontrolni seznami. V bistvu sledite kontrolnemu seznamu. Zaradi tega je varno, da se letalo spravi na tla, vzdrževanje pa lahko prevzame in popravi situacijo.

Kako se ukvarjate z jet lagom, da ostanete pozorni v različnih časovnih pasovih?

To je dejansko zelo velik problem pri letenju. Prizadevamo si, da naša podjetja naredijo izlete, ki omogočajo pravilno delovanje našega cirkadianega ritma. Primer za to bi bil, če ste dnevni pilot, letite le podnevi. Če ste nočni pilot, boste leteli samo ponoči - in omejili boste število nočitev.

Zame vem, kaj počnem naslednjih nekaj dni vnaprej in skušam pravilno spati, da bom pozoren, ko bom dejansko letel na letalu. Včasih imate 24-urni premik, kar pomeni, da moram malo počakati, ko pridem, tako da, ko končno grem spat, dobim cel nočni počitek in sem pripravljen leteti. Napačen način bi bil, če bi takoj odšel spat, ker sem utrujen, potem pa sem se zbudil osem, deset ur kasneje, zdaj pa sem že 12 ur, preden dejansko letim. Zdaj bom dejansko letel, ko bo moje telo želelo spati. Kombinacija potovanj, ki delujejo dobro za naš cirkadiani ritem, in potem samo vedeti, kako naše telo deluje in poskuša pravilno spati, da ste pripravljeni na let.

Katere osebnostne lastnosti naredi nekoga dobrega pilota?

Rekel bi, da je najpomembnejša stvar za pilotiranje zdrav razum. Samo ovrednotiti, kaj se dogaja, in sprejemati odločitve iz tega: ne spraviti se v situacijo, v kateri morate dejansko voditi te kontrolne sezname, ali pa ste tam, ko ne bi smeli biti tam, kot vreme. Tudi miren je del tega. Zmožnost, da se umirite, upočasnite, pogledate, kaj se dogaja okoli vas, da bi lahko sprejeli odločitve, ste boljši pilot kot nekdo, ki je razburljiv.

Kaj je najbolj nepričakovan del vašega dela?

Mislim, da ni veliko delovnih mest, kjer je dejansko delo ves čas zabavno. Obstaja nekaj dni, ko ni zabavno obravnavati stvari, toda dejansko letenje - dejansko delo - je vedno zabavno. Torej, tudi če nimate dobre službe, če letite z letalom, boste iz tega dobili užitek. Smo ena redkih panog, kjer, če delate v letalstvu, skoraj nikoli ne spremenite kariere, ker je letenje tako zabavno.

Kako se tehnologija spreminja, ali je možnost učenja novih sistemov dobra ali nadležna?

Več sem iz generacije računalnikov in video iger, zato je pridobivanje tehnologije razburljivo in dejansko razbremeni, ko to počnemo. Za nekoga, ki je letel malo dlje, od analogne dobe letenja, kjer vam ni pomagala elektronika - za njih je malo težje. Ampak uživam v učenju novih stvari in izzivov s tehnologijo.