Tovorne ladje so največji onesnaževalci na svetu, vendar ga nihče ne želi popraviti

Pomorski promet prevaža 90 odstotkov blaga, s katerim se trguje po vsem svetu. Premikanje velikih količin blaga, kot so nafta, računalniki, modri kavbojki in pšenica po oceanih, poganja svetovno gospodarstvo, zaradi česar je ceneje in lažje kupiti skoraj vse.

Toda vlečenje blaga po morju zahteva približno 300 milijonov ton zelo umazanega goriva, ki proizvaja skoraj tri odstotke emisij ogljikovega dioksida na svetu, kar daje mednarodnemu sektorju pomorskega ladijskega prometa približno enak ogljični odtis kot Nemčija.

Glej tudi: Zakaj bi dobesedno zakopavanje naših problemov lahko bila rešitev za podnebne spremembe

Na srečanjih na vrhu, kot je srečanje COP24, ki je potekalo na Poljskem decembra leta 2018, in v sporazumih, kot je bil v Parizu leta 2015, so nacionalne vlade v veliki meri prezrle emisije ogljikovega dioksida iz mednarodnega ladijskega prometa, ki vstopajo v ozračje.

To je resnična težava, ker če nobena država ni odgovorna za emisije, jih nobena vlada ne bo poskušala zmanjšati. Kot znanstveniki globalnega okoljskega sodelovanja verjamemo, da je eden od načinov za to, da se mednarodni pomorski promet zmanjša za odgovornost posameznih držav s ciljem povečanja pritiska za spodbujanje zmanjšanja emisij.

Globalizirana industrija

V mednarodnih pogajanjih o podnebnih spremembah so države odgovorne za zmanjšanje lastnih emisij toplogrednih plinov. Tej odgovornosti bi lahko dodali emisije ogljikovega dioksida iz mednarodnega ladijskega prometa. Ugotovitev, katere emisije so, vendar ni lahka naloga.

Morda nobena industrija ni tako globalizirana kot pomorski promet. Ladje imajo mednarodne mreže lastnikov, upravljavcev in registracij. Opravljajo blago, ki izvira iz več krajev, ko prečkajo odprto morje in se ustavijo v mnogih državah.

Eno ladjo bi lahko povezali z več desetimi podjetji. Zgradi jo lahko eno podjetje, ki je v lasti skupine drugih podjetij in ga upravlja skupina še več podjetij. Lahko prevaža tovor za več sto podjetij, ki so namenjena za številna pristanišča, ki jih vodijo različna podjetja, posadka pa jih opravi podjetje, ki je oddano v zunanje izvajanje, in je zavarovano pri drugem podjetju.

Konferenca Združenih narodov o trgovini in razvoju pričakuje, da bo trgovina v prihodnjih desetletjih še naprej naraščala. Mednarodna pomorska organizacija, mednarodni organ, ki ureja ladijski promet, napoveduje, da se lahko z rastjo trgovine emisije ogljikovega dioksida iz mednarodnega ladijskega prometa do leta 2050 povečajo za kar 250 odstotkov.

Do sedaj je ta organizacija storila le malo za obravnavo podnebnih sprememb, čeprav je aprila 2018 napovedala, da namerava prepoloviti emisije iz ladijskega prometa do leta 2050, namesto da bi jih prepustila nepreverjeni. Maersk, največja ladjarska družba na svetu, je nekaj mesecev pozneje sporočila, da želi do leta 2050 svoje emisije zmanjšati na nič.

To je odlična novica, vendar niti IMO niti Maersk nista predložili podrobnih informacij o tem, kako bodo ti cilji doseženi. Oba podpirata več raziskav na področju tehnologij za učinkovito porabo goriva, vendar sama priznava, da to ne bo dovolj.

Do sedaj nobena država ni prevzela lastništva nobenih emisij iz mednarodnega ladijskega prometa. Štejejo se le emisije iz domačega ladijskega prometa, kot je tovor, ki se prevaža po jezeru Michigan.

Prva električna plovila se šele začenjajo izdelovati. Te ladje bi najverjetneje imele veliko manjše emisije ogljikovega dioksida od tistih, ki so danes v uporabi, zdaj pa lahko potujejo le na kratke razdalje, preden ponovno napolnijo svoje baterije. Tehnologija še ne obstaja za dolge pomorske plovbe za velika plovila.

Ni moje

Obstaja več načinov, kako bi se emisije iz mednarodnega ladijskega prometa lahko dodelile določenim državam. Leta 1996 so države, ki so ratificirale Okvirno konvencijo Združenih narodov o spremembi podnebja - prva globalna pogodba o podnebnih spremembah - opredelile osem možnosti za to. Več kot dve desetletji kasneje z nobenim od njih ni bilo napredka.

Osem možnosti vključuje dodeljevanje emisij ogljikovega dioksida državam glede na to, kje se prodaja gorivo, kjer se uporabljajo ladje, kjer so ladje registrirane, ali poreklo ali namembnost ladij. Vsaka možnost bi povzročila bistveno drugačne odgovornosti glede emisij za posamezne države, zaradi česar bi bilo še težje doseči soglasje.

Glej tudi: Znanstveniki so bistveno pospešili proizvodnjo minerala, ki nabira CO2

Prepričani smo, da bi bil ključni prvi korak ne glede na to, kateri pristop bo prevladal, oblikovanje celovite in odprte baze podatkov o mednarodnih plovnih poteh in emisijah v pomorskem prometu. To bi vzpostavilo skupno osnovo za količinsko opredelitev in dodelitev emisij ogljikovega dioksida državam.

Glede na vse, kar je ogroženo v svetu segrevanja, je skrajni čas, da države ne upoštevajo velikega deleža ogljikovega dioksida, ki ga proizvaja človek in ki vstopajo v ozračje. Da bi se izognili nevarnim podnebnim spremembam, morajo biti vse roke na palubi.

Ta članek je bil prvotno objavljen na pogovorih Henrika Selina in Rebecca Cowing. Preberite izvirni članek tukaj.