PRIHODNJA MESTA | Kinshasa

Kinshasa, glavno mesto Demokratične republike Kongo, je tretje največje mesto v Afriki in dom več kot 10 milijonov ljudi. Nekateri znanstveniki napovedujejo, da bi do leta 2050 mestno prebivalstvo lahko naraslo na 30 milijonov, kar je več kot v Kairu, vendar manj kot povezovanje z Lagosom, ki ima očitno prednost, da ni sredi džungle. Ta rast se bo najverjetneje poganjala predvsem z migracijami, ki predstavljajo izzive enotne urbane integracije.

Sebastien Goethals veliko časa porabi za razmišljanje o tem. Kot del skupnosti inženirjev in arhitektov, ki iščejo, kako lahko DRC, nenehna previdnostna zgodba, razvije ali prilagodi svojo infrastrukturo, Goethals naredi svoje delo, da vidi svoje sprejeto mesto za to, kar bi lahko bilo, ne pa kaj je. Kot arhitekt in urbanist je Goethals soustanovil Citilinks, mednarodno oblikovalsko partnerstvo, ki trenutno deluje v mestu. Inverse ga vprašal o tem, kako se mesto spreminja, in kako se lahko Citilinks, druga podjetja in vlada, ki se spopada, spopadejo s številnimi in zahtevnimi prihodnostmi.

Ali lahko na kratko opišete urbano infrastrukturo in oblikovanje v mestu Kinshasa?

Sedanja mestna infrastruktura, železniški in cestni sistemi so podedovani od šestdesetih let prejšnjega stoletja, prostorska rast mesta pa je bila večinoma neformalna in usmerjena proti vzhodu vzdolž avenije Lumumba, ki je v osi reke Kongo.

Glavni izziv je, da se primarno in sedanje mestno središče nahaja na severozahodnem robu in je še vedno glavno gospodarsko središče mesta. Kinšaška aglomeracija, ki ima v letu 2015 okoli 11,5 milijona ljudi, nujno potrebuje vsaj eno drugo mestno središče in postopoma postane policentrično mesto, kjer sta mestni in gospodarski razvoj povezana z ustreznim omrežjem javnega prevoza.

Večina ljudi se vsak dan sprehaja v središče mesta - povprečno 19 milj, da bi našla neformalne poslovne priložnosti. Zgornji sloj se večinoma nahaja na južnem območju blizu mestnega središča na zahodu aglomeracije.

Reka Ndjili reže aglomeracijo v dveh delih, pri čemer le ena cesta / most povezuje ta dva območja. Hitro urbanizacijsko območje na vzhodnem delu mesta se osredotoča na naraščajoče število prebivalstva, ki obsega okoli 5 milijonov ljudi, brez ustreznega dostopa do delovnih mest, cestne infrastrukture in energije. To je velika demografska bomba, ki se večinoma opira na neformalno gospodarstvo in samozadostno kmetovanje.

Kateri bodo največji izzivi Kinshase v naslednjih 25 do 50 letih?

Leta 2025 bo 60 odstotkov od 17 milijonov ljudi mlajših od 18 let. To bo ogromno „rurbansko“ podeželsko-urbano mlado mesto z velikim izzivom izobraževanja. Menim, da bo to mesto potrebovalo zelo pameten program izobraževanja v kombinaciji s takojšnjo gospodarsko dodano vrednostjo na ravni skupnosti.

Decentralizirano mestno območje bi se moralo pojaviti z samozadostnimi skupnostmi, ki lahko proizvajajo lastno hrano in energijo ter razvijajo rešitve, usmerjene v skupnost, za pobiranje nevihtnih voda.

Ali bodo podnebne spremembe problem?

Podnebne spremembe lahko povečajo močna deževja na Kinšasi in uničijo neformalna stanovanja, zgrajena brez kakršnih koli standardov. Toda to se že dogaja. V odgovor na to je povsod predlaganih veliko cenovno ugodnih stanovanjskih projektov, ne pa tudi splošnega načrta za njihovo vključitev v ustrezno strategijo razvoja mest.

Dobro, zdaj je 2050. Kaj se dogaja?

Velikost Kinshase bo postala kritična in urbanizacija v DRK bi morala biti bolj uravnotežena v državi. V nasprotnem primeru bo mestno prebivalstvo doseglo 30 do 40 milijonov ljudi, kar je okoljsko in socialno nemogoče sprejeti za regijo Kinshasa.

Da bi DRK lahko bolje absorbiral demografsko rast, bodo morala sekundarna mesta igrati ključno vlogo pri omejevanju pritiska na kapital.

Kaj mora storiti Kinshasa, da bi rešil te težave? Kako se bo morala prilagoditi?

Zdaj je nujno potreben strateški in celovit načrt za mesto, ki vključuje načrtovanje mešanih sosesk in skupnosti z multimodalnim prometnim sistemom, prilagojenim lokalnim potrebam prebivalstva.

Mestno kmetijstvo bi bilo treba vključiti v načrtovanje in ne zavrniti z načrtovanjem.

Poleg političnih funkcij in neformalnega gospodarstva Kinshasa potrebuje pametno in zeleno mestno industrializacijo s svojo edinstveno lokacijo ob reki Kongo.

Kakšni so nekateri posebni projekti Citilinksa in drugih mestnih razvojnih podjetij (javnih ali zasebnih), ki bodo izpolnili te skrbi? Kako se izboljšujejo, kaj se trenutno izvaja?

V letu 2010/2011 je Citilinks izdelal načrt mestne mobilnosti v Kinshasi in predlagal multimodalni prometno usmerjen razvoj, prilagojen Kinshasi.

Dolgoročni načrt je bil predlagati drugo velemestno središče ob reki Kongo na vzhodu, kjer se trenutno dogaja neformalna urbanizacija brez gospodarskega razvoja, in za razvoj kratkoročnih perspektiv nekaterih vmesnih vozlišč, kjer je lahko gospodarstvo, usmerjeno v skupnost, več. organizirano.

Osnova te policentrične razvojne sheme je omrežje hitrega avtobusnega prevoza, kjer so postaje BRT kulturne znamenitosti lokalnega prebivalstva, povezanega z lokalnimi živilskimi trgi, postajami za sončno energijo in prijazno do pešcev in koles.

Dolgoročno bo ta sistem BRT povezal vzhodne slume z novim razvojem ob reki Kongo, da bi omejil pritisk na obstoječi CBD.

Medtem Citilinks predlaga izgradnjo samozadostnih skupnosti, usmerjenih v krožno gospodarstvo, ki se lahko združijo z zasnovo od zibelke do zibelke. Z izdelavo lokalnih živil, upravljanjem pametnih lokalnih odpadkov za proizvodnjo energije (na primer z bioplinom) in nabiranjem vode prek centra za upravljanje z vodo v skupnosti lahko izboljšamo življenjske pogoje od znotraj. Ko so te samozadostne skupnosti med seboj povezane zaradi multimodalnega javnega prevoza, lahko mestno gospodarstvo začne rasti in inovacije, povezati se tudi z industrijskimi dejavnostmi (preoblikovanje osnovnih izdelkov itd.)

Še vedno delamo na afriških megapolisnih rešitvah in upamo, da bomo zgradili pilotno skupnost v Kimbasenkeju.

Kako nove tehnologije v inženirstvu, arhitekturi in urbanizmu olajšujejo reševanje teh problemov?

Menim, da so informacije o pametnih telefonih v realnem času potencialna revolucija v afriškem urbanem kontekstu. Če se ljudje povezujejo z aplikacijami, da bi imeli boljši dostop do javnega prevoza, delovna mesta, energija in voda, lahko fizična infrastruktura izkoristi te nove rešitve, da bi dohitela hitreje, kot je bilo pričakovano.

Sistem BRT je zanimiv za Afriko, ker je 12-krat cenejši od izgradnje metroja. Guangzhou, Kitajska je nedavno dokazala, da lahko ima enako zmogljivost kot metro.