Best Electric Bike 2018: Hands-on z Mate X, "Tesla E-kolesa" t

Julie Kronstrøm Carton je postala ključni igralec prometne revolucije. Je danska soustanoviteljica Mateja, ekipe, ki stoji za najbolj množičnim električnim kolesom v zgodovini. E-kolesa, ki so jih dolgo zanemarjali kot nejasne zdravstvene stroje, se vse pogosteje iztekajo iz sence kot okolju prijazna alternativna oblika prevoza, ki je lažja na nogah kot običajno kolo.

»Želimo biti Tesla e-koles,« mi je povedal Kronstrøm v preddverju londonskega hotela v bližini olimpijskega parka, ko smo čakali, da se zložljivo kolo vzame za vrtenje na deževnih ulicah. »Želimo biti znamka, o kateri bi razmišljali, in mislim, da smo v primerjavi z našo velikostjo uspeli kar dobro.«

Precej dobro je morda podcenjevanje. Ekipa je objavila svojo izvirno akcijo Mate Indiegogo pred dvema letoma, ki se je končala 10. oktobra 2016 s 6,8 milijona dolarjev sredstev, kar je neverjetno 4,320 odstotkov prvotnega cilja. Podjetje je od takrat prodalo več kot 8.000 teh koles. Druga kampanja za Mate X se je končala 29. septembra letos in daleč presegla vsa pričakovanja, dosegla je slabih 13 milijonov dolarjev sredstev in dosegla več kot 25.000 odstotkov prvotnega cilja. To je največja evropska kampanja za množično financiranje na Indiegogo.

S tako zbranimi sredstvi ni nič čudnega, da imajo električna kolesa zdaj le nekaj trenutka. Podjetje Bike-EU, ki navaja statistiko podjetja Cycleurope, je zabeležilo dvomestno rast evropske prodaje električnih koles, francoska prodaja pa se je povečala za 50 odstotkov zaradi državne spodbude v višini 200 evrov (231 dolarjev). Britanski proizvajalec zložljivih koles Brompton je pred kratkim izdal svojo različico po treh letih razvoja, v kateri je izjavil Skrbnik ta mesec, ko smo ga »razpustili«.

Mate se je lahko znašel v dobrem položaju za vožnjo tega vala. Trenutno obstajajo trije modeli motornih koles: 2.199 $ Mate X 250, 2.399 $ Mate X 250+ in 2.699 $ Mate X 750, s posebnim indeksom Indiegogo na 899 $, 999 $ in 1.099 $. Prva dva sta opremljena z 250-vatnim motorjem, ki ima motor z močjo 750 W. Medtem ko je najcenejši 48-voltni 11 amp-urni akumulator s 35-miljskimi razponi, sta zadnji dve opremljeni s paketom za 14 amp-ur, ki lahko doseže 55 milj, ter hitri polnilnik.

Tako kot pri drugih električnih kolesih je cilj bolj kot udobno vožnjo kot pri hitrih hitrostih. 250-vatni modeli lahko dosežejo 25 km / h in 750-vatne modele 30 milj / uro, vendar se z omejevalniki hitrosti vklopijo privzeto, da upoštevajo predpise. V Združenem kraljestvu, kjer Inverse preizkusil je Mate X na ulicah Londona, prepojene z dežjem, zakon omejuje e-kolesa na 15,5 mph.

Za razvoj svoje vizije za električno kolo se je Kronstrøm, 40, pridružil bratu Christian Adelu Michaelu. To je bilo idealno partnerstvo s koreninami v njihovem otroštvu: Michael je vedno imel strast do motorjev in mehanike, ki ga je Kronstrøm pomagal pridelovati, ko mu je kupil električni skuter kot potrditev, ko je bil star 14. Ko se je začela revolucija e-kolesa, Michael se je odločil za vkrcanje - vendar je bil sprva razočaran.

"Samo gledal je na trg in tisto, kar je našel, je bilo … babično kolo z ogromno baterijo, grdo kot pekel," pravi Kronstrøm. »Vsi televizijski programi okoli e-koles so bili vedno, če imate pljučno bolezen ali ste debeli, potem bi morali poiskati e-kolo. Če si resnično pogledal, bi bila morda ena kul blagovna znamka e-kolesa, in to bi bilo samo tako drago, vsaj dvakratno ceno."

To je bila odlična priložnost za združitev njegovega ozadja v razvoju izdelkov s sestrino izkušnjo kot svetovalka za razvoj mesta. Par je dobil pomoč od številnih pomembnih virov, predvsem Christine Vardaros, kolesarja, ki je zastopal Združene države v več kot 30 svetovnih prvenstvih in svetovnih prvenstvih, in ki je ekipi pomagal izdelati vrsto video posnetkov z navodili, s katerimi bi kupcem pokazali, kako uporabljati kolo.

Kolo osebno reže impozantno sliko. To je velik kos jekla, ki tehta 57,3 funtov brez baterije in do 63,9 funtov z vključeno baterijo. Kolo je zložljivo, toda celo zloženo, še vedno zavzema veliko prostora. Za primerjavo, ponudba Brompton tehta skupaj 36,6 funtov. Kljub temu je mehanizem za zlaganje idealen za shranjevanje v prostorsko omejenem stanovanju, kar zmanjšuje tveganje, da bi tatovi ostali.

Vse te teže ni za nič. Zrnata kolesa pomenijo nemoteno vožnjo - oblikovno značilnost, ki so jo zahtevali ameriški kupci, ki so ustvarili 25 odstotkov prodaje za prvo kolo in 30 odstotkov za drugo. Prav tako mu daje poseben videz, en navdušeni mimoidoči pa se je ustavil, da bi z nami klepetal med preizkusom.

"Res je koristno in zelo smešno videti vpliv, ki smo ga dejansko imeli na življenje nekaterih ljudi," pravi Kronstrøm.

S polovičnim obračanjem pedalov se motorni motorji dvignejo na eno od šestih računalniško nastavljenih nivojev. Sprva je precej nerodno čutiti, da se kolo premika s tako malo sile, vendar hitro postane druga narava.

Upočasnitev pedalov tudi upočasni hitrost motorja, zaradi česar se počuti kot gladka in naravna vožnja. Obstaja tudi možnost za plin (čeprav ne v moji domači Britaniji, zaradi predpisov). Na voljo je tudi osemstopenjski Shimano zobniki, ki omogočajo uporabo kot običajno kolo, kar pomeni, da vam ni treba uporabljati samo kolesa, ko je pri roki napolnjena baterija. Uporaba takšnih tipičnih komponent bi morala tudi poenostaviti popravila, kar je idealno za tako majhno podjetje.

Ni vse sonce in mavrice. Med pogovorom Kronstrøm omenja "strastne" stranke, ki se "razjezijo na vas, če pride do težave". Na strani družbe Trustpilot je ocenjena s tremi zvezdicami na podlagi povprečno 325 ocen. Ekipa ima tudi zaostanek za 10.000 naročil Mate X iz več kot 25.000 sodelavcev, ki bodo pošiljali v 70 različnih držav. Prvih 1.300 jih je v proizvodnji, Kronstrøm pa pričakuje, da bo to trajalo še šest mesecev, preden bodo ostali pripravljeni.

Na zibanju v nalivajočem deževju je precej občutek, da se spoprimemo s tem, kar je v bistvu nov razred vozil. Ker se kolesarska infrastruktura prebija skozi mesta, je Mate lahko eden prvih, ki bo izkoristil naslednjo obliko mestnega prevoza.