Bike Lanes je treba širše za resnično izboljšanje javnega zdravja

Nedavna študija je pokazala, da kolesarske steze niso le kolk in so dobre za okolje, ampak tudi za javno zdravje. Za približno 1,300 dolarjev v New Yorku, ki so v letu 2015 investirali v gradnjo kolesarskih stez, je naložba zagotovila enako dodatno življenje prebivalcem v celotnem življenju. Sredstva, ki so v povprečju kolesarske steze, so učinkovitejša pri izboljševanju javnega zdravja kot dializa, kar je precej velik posel.

Težava? Kolesarske steze so še vedno neverjetno nevarne.

Vzemite na primer New York City. Do avgusta letos je bilo v mestu 15 smrtnih žrtev kolesarjev, od katerih jih je osem v Brooklynu, ki je po mnenju kolesarjev bolj prijazen.

Po podatkih Ministrstva za promet morajo biti kolesarske steze široke najmanj štiri čevlje. Zavarovane kolesarske steze na Manhattnu segajo od 6 'do 9'. Vendar so številne kolesarske poti še vedno nezaščitene, še posebej v Brooklynu, 6 pa je še vedno utesnjeno, če upoštevate naraščajoče število kolesarjev v mestu. Na primer, število koles na Brooklynskem mostu se je med letoma 2008 in 2015 podvojilo, število pešcev pa se je v tem času potrojilo. Toda na svoji najožji poti je širina le 8 čevljev za več kot 3000 dnevnih kolesarjev.

Pomembno je tudi omeniti, da je študija, ki se ukvarja s kakovostjo življenjskih koristi kolesarskih stez, gledala le na zaščitene kolesarske steze (ki so obremenjene s prometom bodisi s pregrado ali parkiranjem). V New Yorku je zaščitenih le 24 odstotkov kolesarskih stez.

Torej, kako bi lahko New York res rešil problem kolesnice? Začne se z gradnjo več kolesarskih stez. Septembra je župan New Yorka Bill de Blasio objavil, da bo mesto namestilo 18 novih kilometrov zaščitenih kolesarskih stez, vključno z zelo prometnimi Lower East Side. Da bi izpolnili cilje mestne vizije »Vizija nič« o podvojitvi kolesarjenja do leta 2020, bo moralo mesto narediti še veliko več.

Mesto bi lahko dobilo napotke iz načrta za prevoz Portlanda, katerega cilj je popolnoma ponoviti, kako se avtoceste povezujejo z obrobjem mesta. Ali bi lahko mesto razvilo avtocesto za kolesarjenje v žaru Pariza Réseau express vélo 28-miljska avtocesta, ki bo dokončana do leta 2020. Nizozemsko podjetje že ima načrt, ki bi ustrezal računu. Vaša poteza, De Blasio.