Ali je Uberjevo množično poravnavo dobro za voznike ali potnike?

Poslovni model Uberja bo v boju z drugo tožbo. V četrtek se je podjetje, ki je delilo vožnjo, strinjalo, da bo plačalo 100 milijonov dolarjev za poravnavo tožbe, ki jo vložijo vozniki v Kaliforniji in Massachusettsu. Sporazum omogoča podjetju, da še naprej razvršča voznike kot neodvisne izvajalce, ne pa za zaposlene; Uber pravi, da to spodbuja fleksibilnost, vendar vozniki trdijo, da zavrača ugodnosti, zlasti povračilo stroškov.

S poravnavo je Uber premagal eno največjih groženj svojemu poslovnemu modelu, čeprav še vedno tečejo tožbe v državah, kot so Florida, Arizona in Pennsylvania. Shannon Liss-Riordan, odvetnik za voznike, je hitro poudaril, da poravnava ni izključevala drugih tožb, ki izpodbijajo neodvisen status voznikov Uber.

»Pomembno je, da se primer rešuje - ni odločeno,« je dejala.

Kot del sporazuma je Uber prav tako naredil nekaj koncesij za pritožbe delavcev. Podjetje se že dolgo sooča s kritikami, ker ni pojasnilo, zakaj deaktivira račune nekaterih voznikov, zato zdaj obljublja, da bo to storilo vsaj v teh državah. Prav tako se je zavezala, da bo pomagala oblikovati vozniška združenja v Kaliforniji in Massachusettsu, ki bi delavcem omogočila, da opozorijo vodstvo na skrbi, čeprav se ne pogajajo za pogodbe, kot je sindikat.

Kaj dobijo vozniki iz naselja Uber v vrednosti 100 milijonov dolarjev http://t.co/4e5lpvm059 pic.twitter.com/knZQWGJ36M

- Financial Times (@FT) 22. april 2016

Poravnava odraža določen izziv za Uberjevo enostransko moč nad vozniki, vendar poudarja tudi težave pri uvedbi celo obetavnih pravnih manevrov proti množičnim podjetjem. Uber je trenutno največja zasebna tehnološka družba na svetu, vredna več kot 65 milijard dolarjev. Te praktično neomejene vire omogočajo, da se strinja s tožbami, ki jih vložijo novo oblikovane skupine voznikov.

V svoji izjavi je Liss-Riordan navedla nedavno izpodbijanje zveznega pritožbenega sodišča glede pravice voznikov, da oblikujejo »razred« za namene »skupinske tožbe« kot še eno potencialno nepremostljivo oviro za tožbo. Jasno je, da bi ob upoštevanju ogromnega precedensa, ki je bil v igri za Uberja, celo pravna razsodba sprejela ogromne naložbe, ki jih malo voznikov si ne more privoščiti, da bi jih izgubili.

Izvršni direktor Ubera Travis Kalanick je nesluteno pojasnil sporočilo primera kot zmago za voznike.

"Vozniki cenijo svojo neodvisnost - svobodo, da pritiskajo na gumb, ne pa na uro, da uporabijo Uber in Lyft hkrati, da vozijo večino tedna ali le za nekaj ur," je dejal v izjavi.

Kalanick je priznal, da ima Uber nekaj, da bi se naučil iz množične tožbe voznika, ki prinaša izplačila več kot 385.000 voznikom.

"To je dejal, kot je Uber narasla - več kot 450.000 voznikov uporabo app vsak mesec tukaj v ZDA - nismo vedno opravili dobro delo, ki delajo z vozniki," je napisal. "Čas je za spremembo."

Čeprav je z vrsto tožb, ki zahtevajo status voznikov kot neodvisnih izvajalcev v Združenih državah, kot tudi gibanje sindikatov in velike proteste, ki nasprotujejo nedavnemu znižanju plač voznikov, ni verjetno, da bi razmerje med Uberjem in njegovimi vozniki razjezilo v bližnji prihodnosti. prihodnosti. Jasno je samo, da ta ureditev sploh ne reši ničesar, in Uber in vozniki so živeli, da bi tožili drugi dan.