Zakaj letala ne pristanejo na strehah? Ker Hugo Gernsback ni dobil mestnega načrtovanja

»Vrhovi naših najvišjih zgradb bodo ravno in stekleni. Imeli bodo pristaniške ploščadi za letala, na katerih bodo pristala vsa letala ali celo transatlantske letove prihodnosti. " - Hugo Gernsback, 1925

Leta 1925 je Hugo Gernsback napisal članek z naslovom "Petdeset let od sedaj" za San Antonio Light. V njej je napovedal napovedi za leto 1975. Nekateri so bili začudno blizu oznake. Drugi… ne toliko.

Znan kot »Oče znanstvene fantastike«, je eden od Gernsbackovih najljubših prizorišč za napovedi v prometu. Napovedal je premikanje pločnikov, električnih drsalk in teleportacije, toda ena zamisel, da se je večkrat vrnil, je bilo potovanje z letalom. Prepričan, da bodo letala bistveno spremenila način, kako smo živeli, zgradili in obravnavali razdaljo, ga je navdušilo potovanje z letalom.

Na nek način je imel prav pri svojih napovedih. Potovanje po zraku je veliko spremenite v načinu potovanja, načinu premikanja blaga in načinu, kako gledamo na "oddaljene" lokacije. Vendar pa je bil Gernsback, ko je šlo za to napoved glede pristaniških »platform« na vrhu stavb, tako blizu in še tako daleč od oznake.

Prvič, nekaj konteksta: Leta 1925 so bili letala prekleto vznemirljiva. Še vedno je bilo v igri, vendar so obljubljali. Uporabljali so jih že za prevoz ljudi in stvari, manj kot dve leti po tem, ko je Gernsback napisal »Petdeset let od zdaj«, bi Charles Lindbergh opravil svoj zgodovinski let iz New Yorka v Pariz.

Pomembno je tudi razumeti, kdaj je Gernsback pripravljal svoje napovedi, da avtomobili niso imeli istega mesta na svetu, kot ga imajo zdaj. Še vedno niso bili vseprisotni. Torej, če bi pogledali dve nezreli (vendar obetajoči) metodi prevoza, so bila letala daleč od bolj seksi možnosti. To ni pravo presenečenje, ker je Gernsback imel prednost pred avtomobili. Ali obstaja kakšen samospoštovalec, ki bi na tleh vzel štiri pnevmatike preko prekletih letečih strojev?

Kot pri večini napovedi, ki jih gledamo, je Gernsback živel v času neverjetnega napredka v zvezi s temo, o kateri je pisal. Glede na neverjetno hitrost napredovanja v letalskem prometu v začetku 20. stoletja, ni bilo nerazumno misliti, da bi tako znanost o letalih tako popolno izpopolnili, da bi lahko z lahkoto vzleteli in pristali na majhnih območjih - morda na vrhu. stavb.

Toda to ni res, kako deluje. Da bi bilo jasno, je bil Gernsback nekako blizu, v smislu, da imamo vzletne in pristajalne blazinice na vrhovih naših zgradb, vendar niso za čezatlantske zrakoplove. Seveda so za helikopterje. Vsaj za zdaj.

Za navedbo očitnega, helikopterji niso običajno za čezatlantski let. Ali je bilo storjeno? Ja. Pravzaprav je bilo malo pred Gernsbekovim znamenjem - leta 1967.

Tehnično, Gernsback je imel prav glede "pristajalnih ploščadi" ali helipads. Tudi transatlantski del je dobil. Kar ni dobil, je bil ravninski del.

Seveda, morda je malce malo, ampak helikopterji niso letala. Prvi helikopter ni letel do leta 1933, osem let po tem, ko je Gernsback napisal ta del. Še več, čeprav so helikopterji prav tako nekateri od njih so sposobni za čezatlantski let, verjetno niso tisto, kar je imel Gernsback v mislih. Za vse praktične namene je govoril o pravilnih letalih - saj veste, vrsta z dvema kriloma… in ta krila so problem. Letala so bistveno drugačna zver, ki še vedno potrebuje veliko prostora za vzlete in pristanke.

Letala delujejo tako: Letalo se začne zelo hitro premikati, kar premika zrak čez krila hitreje, kot se giblje pod njimi in ustvarja dvigalo. To je preprost koncept, ki ima vse v povezavi z obliko kril, hitrost pa je ključni dejavnik. Zaradi tega pomeni, da potrebujejo veliko olivno stezo.

Zdaj, če bomo pošteni do Gernsbacka, tam so navpičnega vzleta in pristanka (VTOL). Vendar ne pristajajo ravno na vsakem helikopterju na Manhattnu in to vsekakor letala VTOL niso tipi zrakoplovov, ki jih lahko povprečni pilot samo poskrbi in nadzoruje. Letala, kot sta Harrier Jump Jet in Marine Osprey, so vozila VTOL, vendar so zelo specializirana.

Poleg tega obstajajo eksperimentalne VTOL letala. Ne gre za to, da bi se letalska inovativnost ustavila, ampak da bi bila jasna, so to verjetno daleč od tistega, kar je imel Gernsback v mislih, in tudi leta 2016 teh stvari ne pristajamo na stavbah.

Mogoče, če bi Gernsback vedel o zmožnostih helikopterjev, bi bil bližje znamenju. Mogoče, če bi še malo prilagodil svoja pričakovanja, ko bi govoril o kratkih vzletnih stezah namesto vrhov stavb, bi lahko bil malo bolj prav. Mogoče v alternativni prihodnosti.