Zakaj ne zdravite avtomobilov, ki vozijo sami, kot FAA Ali letala?

Domači avtomobilski proizvajalci, in sicer Google, tekmujejo, da bodo osvojili trg z vozniki brez voznikov in se soočajo s pritiski obstoječih zakonov, zaupanja potrošnikov in tuje konkurence, kar bi lahko povzročilo, da bodo ameriške družbe v ospredju.

Predstavniki družbe Google, General Motors, Lyft, Delphi Automotive in Univerze Duke so poskušali preprečiti v torek med zaslišanjem pred senatnim trgovinskim odborom z naslovom »Roke proč: prihodnost avtomobilov, ki se vozijo sami«.

Pogosto se tehnologija razvija hitreje kot zakoni, ki urejajo industrijo: Bullet vlaki, posodobitev množičnega prevoza in ustvarjanje medsebojno povezanih javnih omrežij wifi so primeri, ki se vedno zdi, da rastejo v lokalnih medijih po vsej državi.

Zato Mary Cummings, direktor laboratorija Humans and Autonomy in Duke Robotics na univerzi Duke, poziva k bolj celovitim smernicam, morda okvirju, podobnemu predpisom letalske uprave zvezne uprave za letalstvo.

»Obstajajo številne neznanke, s katerimi se bodo srečevali ti sistemi, vendar obstajajo tudi številni znani znaki v samozaposlenih avtomobilih, ki jih poznamo, vendar jih ne testiramo na načelen in strog način, ki bi ga pričakovali pri podobnih nastavitvah prevoza, Cummings je v torek povedal kongresu, kjer je ponudil svoj vtis Donalda Rumsfelda. "Na primer, FAA ima jasne postopke certificiranja za programsko opremo za zrakoplove in nikoli ne bi dovolili, da bi komercialna letala izvedla samodejne pristanke brez preverljivih dokaznih dokazov, ki jih je odobrila FAA."

Cummings pravi, kako rešiti za slabe rezultate senzorjev v slabem vremenu, nezmožnost sledenja prometnim signalom, pranksterji, ki fizično upravljajo vozila, in hekerji, ki prevzamejo nadzor nad avtomobili, so vsa vprašanja, na katera je treba odgovoriti.

John Thune, republikanski kongresnik iz Južne Dakote in predsednik senatnega odbora za trgovino, se je med včerajšnjim zaslišanjem v senatu zdel skoraj utesnjen, potem ko je preizkusil Google samoumeven avto, vendar je dejal, da mu bo pristopil "s pogledom na varnost".

Cummings pravi, da so te vrste demonstracij "zamenljive za načelno testiranje" in jih je treba držati višjega standarda.

"Ljudje želijo biti pro-inovacije in pro-jobs," Cummings pove Inverse. "Tudi jaz sem za vse te stvari, vendar mislim, da še nismo vzpostavili strukture, ki bi zagotavljala varnost."

Čeprav se zdi, da so ameriški avtomobilski proizvajalci zaskrbljeni zaradi morebitne prihodnje regulativne slabosti v konkurenci z drugimi državami, Cummings ugotavlja, da imajo države, kot je Nemčija, „vzorno v tem prostoru“, enake ovire, kot jih imajo podjetja s sedežem v ZDA.

Spodbujanje inovacij in varovanje varstva potrošnikov se je izkazalo za ozko rezino Vennovega diagrama.

»Ni dvoma, da bo nekdo umrl s to tehnologijo. Vprašanje je, kdaj, «je Cummings dejal na zaslišanju, ko je ponovil pripombe, ki jih je 11. marca storil Google Chris Urmson na South by Southwest, ko je dejal, da bo Google imel" slabše dni "kot visoko oglaševan bender v Valentinu.

»Če bi se smrt zgodila ob napačnem času, bi lahko resnično zmanjšala prihodnost tehnologije,« pravi Cummings. "Želimo, da so podatki o testiranju varnosti tam, da se nesreča, ki bi jo lahko preprečili, ne zgodi."

Demokratični člani so na zaslišanju podobno izrazili potrebo po minimalnih standardih varnosti in predpisov.

»Odgovorni nadzor moramo izvajati tako, da danes postavimo težka vprašanja, da se prepričamo, da so jutrišnji avtomobili varni za javnost,« je dejal senator Bill Nelson s Floride. "Kot smo videli v zvezi s krizo Takateovih varnostnih blazin in opozorili o GM vžigalnem stikalu, lahko posamezne komponente vozil z napakami povzročijo velike težave."

Podjetja, kot je Google, so zaskrbljeni zaradi konkurence s Kitajske, kjer avtomobilski proizvajalci, kot je Baidu Inc., hitro razvijajo sposobno umetno inteligenco, tudi če osnovne komponente avtomobila, kot so motorji, niso primerljive z ameriškimi proizvajalci, pravi Wang Jing, Baidu Inc. podpredsednik avtonomnih vozil.

Leta 2011, ko je Google prvič preizkusil Prius, je Kitajska nacionalna univerza za obrambno tehnologijo uspela kopirati podvig z lastnim Hongqi HQ3, ki je avtonomno ujel ulice. Decembra je Baidu dokazal, da je resnični kandidat v tem sektorju, ko je spremenil BMW 3-serijo, da bi lahko sam zapeljal po 18,6 miljah po avtocestah in gostih mestnih ulicah.

Inovacije, kot so te, so nekatere povzročile zaskrbljenost pri Googlu, ne pa o zmožnostih podjetja, da bi se ujemale ali presegle konkurenco, ampak ali bo ameriška vlada dovolila to tehnologijo.

V oktobru je Tesla predstavil Autopilot v svojih avtomobilih, ki potrošnikom omogočajo, da postanejo polno avtonomna vožnja, in CEO Elon Musk pravi, da se bodo avtomobili lahko popolnoma vozili v dveh letih. Uber in Lyft, ki sta imela na predstavitvi predstavnike, stavita, da bosta na trgu prevladovala lastna avtonomna vozila.

Demokratični senatorji Ed Markey iz Massachusettsa in Richard Blumenthal iz Connecticuta so pritiskali na vse štiri avtomobile, da bi povedali, ali bodo sprejeli minimalne standarde za urejanje tega novega trga, in nihče ni mogel dati strogega odgovora.

Urmson je na obravnavi dejal, da se ukvarja z različnimi pravili po državnih mejah, področje, na katerega bi vlada lahko resnično stopila in pomagala.

»V zadnjih dveh letih je 23 držav uvedlo 53 zakonodajnih aktov, ki vplivajo na avtonomna vozila - vsi vključujejo različne pristope in koncepte,« je dejal. "Če bi vsaka država prepustila svojo pot, bi bilo izjemno nepraktično upravljati avtonomno vozilo preko državnih meja."