Teslin prvi pristop k programski opremi prinaša prihodnost avtomobilov

Tesla je na samem vrhu inovacij na področju električnih avtomobilov. Toda kot je Lou Steinberg, ustanovitelj tehnološkega studia in inkubator CTM Insights, opozarja, da elektrifikacija ni edina inovacija podjetja EV, in ko gre za konkurenco na svetovnem avtomobilskem trgu, morda ni niti najpomembnejša.

Po mnenju Steinberga so Tesline najpomembnejše novosti izhajale iz dejstva, da je to prvo podjetje, ki je pristopilo k avtomobilom na način Silicijeve doline: kot problem programske opreme. Steinberg je zaznaval moč »programske opreme za zavijanje« kot CTO podjetja Symbol Technologies. »Simbol je zgradil strojno opremo, vendar je lahko uporabljal programsko opremo za nastavitev načina delovanja v različnih okoljih. Prilagodljiva programska oprema je pomenila, da se je strojna oprema obnašala v eni smeri v bolnišnici (dolgo življenjsko dobo baterije za 12-urni premik) in drug način v trgovini (radijski aparati z večjo močjo za premagovanje mrtvih con).

"Model S sem kupil, ker sem prvič videl, da nekdo obravnava avto kot problem programske opreme," piše Steinberg. Seveda so sodobni avtomobili polni programske opreme, toda njihovi gradbeniki so podjetja za strojno opremo, avtomobilska strojna oprema pa je zrel trg z malo priložnostmi za prekinitev ali celo razlikovanje med njihovimi izdelki.

Tesla je vse spremenila - prvič se lahko avtomobil sčasoma izboljša z nadgradnjami programske opreme. "Poleg navigacijskih zemljevidov so bili vsi moji avtomobili ki jih je imel v lasti imeli značilnosti, ki so bile večinoma fiksirane na dan, ko so zapustile tovarno," pravi Steinberg. »Ne moj Tesla. Vsak mesec dobijo posodobitve programske opreme, zaradi katerih je boljše. Naučil se je parkirati. Potem se je naučil, kako to narediti bolje. Odpre mi garažna vrata, ko pridem domov. Izboljšala je samo-vožnjo. Izboljšal je stereo. Dodali so funkcije proti kraji. Po enem letu je moj avto varnejši in boljši za vožnjo kot tisti dan, ko sem ga kupil. Moje vozniške izkušnje iz Tesle se izboljšujejo s popravki in posodobitvami."

Steinberg se zaveže, da nikoli več ne bo kupil "avtomobila, ki imajo zmožnosti zamrznjene v času," in ko bodo doživeli vedno boljšo lastniško izkušnjo Tesle, se bo večina voznikov verjetno počutila enako.

Druga pomembna, a spregledana inovacija, ki so jo naredili modreci Silicijeve doline, je sprostiti omejena sredstva. Tesla Rangers - mobilne ekipe, ki opravljajo manjše storitve na lokacijah strank - so primer. Zakaj so Rangerji takšna inovacija? Ker sprostijo sredstva v servisnih centrih.

"Najbolj omejena nepremičnina v servisnem centru je v storitveni coni," piše Steinberg. »Če se povpraševanje poveča, lahko zaposliš več tehnikov, toda storitvene cone so velika kapitalska naložba, ki je ni mogoče prilagoditi navzgor in navzdol. Druga najbolj dragocena nepremičnina v razstavnem prostoru je na parkirišču. Lahko ga napolnite z avtomobili za prodajo, vendar samo, če nimate veliko avtomobilov, ki ste jih že prodali, ko ste vzeli prostor, medtem ko ste čakali, da bi bil servis na voljo. Avtomobili, ki čakajo na servis, še posebej na garancijski servis, izločajo avtomobile, ki so pripravljeni za prodajo in dostavo. K temu dodajte še dejstvo, da bodo mnogi lastniki prosili za najem avtomobila in potrebujete floto posojilojemalcev. Vse stane denar."

Tesla Rangers torej ne predstavlja le ugodnosti za stranke (čeprav so to zagotovo), temveč tudi način, kako optimizirati omejena sredstva in prihraniti kapital. Osvobodi parkirišča za prodajo in dostavo avtomobilov."

In tretja in največja inovacija vseh? Tesla ne prodaja samo avtomobilov. V podjetju za programsko opremo je pravijo: »Ljudje ne kupujejo programske opreme, kupujejo načrt.« Z drugimi besedami, kupci, zlasti velika podjetja, ne kupujejo programske opreme, ki temelji le na tem, kar lahko danes počne, ampak na podlagi zaupanje, da se bo še naprej izboljševala in sledila prihodnjim potrebam. Ko si avto zamišljate kot programsko opremo, so zmožnosti, ki jih lahko ponudite strankam, skoraj neomejene.

"Tesla ni omejen na spodbujanje trenutnih funkcij," piše Steinberg. »Tesla in Musk sta bodisi pohvaljena, ker ponujata vizijo ali pa sta preveč obetavna, vendar ponujajo vpogled v to, kaj bo vaš avto lahko naredil v prihodnosti. Ni drugega avtomobila, ki ga boste morali kupiti še enkrat … isti avto, ki ga kupite danes. Moj avto zna parkirati in nekega dne bo imel popolno avtonomno vožnjo. Zakaj me ne bi pustil pred trgovino in potem našel parkirni prostor sam?"

Mnogi borzni opazovalci verjamejo, da je visoko vrednotenje delnic TSLA zelo povezano z prepričanjem vlagateljev, da bo družba nekega dne ponudila popolno samozaposlitev, inovacijo, ki bi lahko imela še večje posledice za mobilnost in družbo kot elektrifikacija. In to ni samo cena delnice. Mercedes ali BMW je odličen avtomobil, toda ko ga kupite, bo to isto vozilo, ki ste ga kupili do dneva, ko ga prodate. Če bi namesto tega lahko imeli napravo, ki bo boljša in boljša, in sčasoma lahko vozite sami, koliko bi bili še bolj pripravljeni plačati?

»Z obravnavo avtomobilov kot programske opreme in nenehnim prilagajanjem posodobitev lahko Tesla danes s prodajnim načrtom naroči premijsko ceno,« je zaključil Steinberg. "Drugi proizvajalci lahko postopoma uvajajo inovacije, toda ko se je znak" dolgčas Elon Musk "enkrat objavil, se" inkrementalne inovacije res samo prilagajajo inflaciji ".

Članek, ki ga je prvotno objavil Charles Morris na evannex.com. EVANNEX ponuja dodatno opremo, dele in opremo za lastnike Tesle. Podjetje s sedežem na Floridi vzdržuje tudi dnevni dnevnik o najnovejših novicah o Tesli.