Kaj vzpon avtonomnih viličarjev nas lahko nauči o sprejemanju avtomobilov

Tehnologija za izdelavo popolnoma avtonomnih vozil je presegla avtonomni prag za sprejem vozil. V raziskavi AAA, ki je bila objavljena marca, je 75 odstotkov voznikov v ZDA povedalo, da se bojijo vožnje z avtomobilom, ki vozi sam, in le 20 odstotkov voznikov pravi, da bi zaupali vozilu.

Obstaja več načinov, kako avto proizvajalci obravnavajo to. Obstaja metoda GM in Lyft, ki bosta prvič nastopila leta 2017, kar bo delitev vožnje obravnavalo kot brezplačni Costco vzorec tako, da bo ljudem dalo avtonomijo, preden jo bodo kupili sami. In potem je prišlo do »hibridnega posvojitve« - kot je to, kar Tesla počne z avtopilotom. Elon Musk pravi, da bo Tesla ljudem vedno ponudil izbiro med ročnim in avtonomnim, toda teoretično bo nekoliko povečal stopnjo avtonomije z vsako posodobitvijo avtopilota. Začetek ljudi v sprejem.

Glavna razlika med obema: hibridno sprejetje se je že izkazalo kot sprejemljiva rešitev. Dokaze lahko najdete v industriji viličarjev.

Kaj avtonomni viličarji lahko poučujejo potrošniško avtomobilsko industrijo

Podjetje, imenovano Seegrid, od leta 2003 v tovarne prodaja avtonomne, vizualno vodene viličarje. Jaguar, Walgreens in Poštna služba Združenih držav Amerike so le nekatera mesta, ki izkoriščajo samoupravne stroje Seegrid. Vendar pa do tega nivoja sprejemanja ni prišlo čez noč.

"Mislim, da obstaja prehod, ki ga naši izdelki pogosto uporabljajo," je povedal Jeff Christensen, podpredsednik Seegridovih izdelkov in storitev. Inverse. »Ker pa uporabljamo reden, ročno voden tovornjak in nato dodajamo stvari, ga lahko še vedno ročno vozite.«

Z drugimi besedami, tovarniški delavci so na isti strani kot avtonomni viličarji. Hibridno sprejetje je dokazalo, da lahko privede do širokega sprejemanja. Pomaga tudi avtonomnemu razvoju, saj se lahko podatki zbirajo v dejanskih razmerah, medtem ko se tehnologija razvija.

"Če lahko naredite avtonomijo za 90 ali 95 odstotkov stvari, ki jih mora vozilo narediti," pravi Christensen, "bi lahko bilo zadnjih 5 odstotkov zelo težko avtomatizirati. Torej, s tem, da je hibrid, lahko bolj učinkovito pokrijete 100% primerov uporabe."

Kaj hočejo ljudje

Raziskava AAA je pokazala, da 60 odstotkov voznikov želi pol-avtonomno tehnologijo v svojem naslednjem vozilu. To je dober prvi korak k širšemu sprejemanju neizogibnega izida, vendar še vedno pušča 40 odstotkov ljudi, ki ne bodo doživeli enakih prehodnih tehnoloških korakov.

Samostojnost ne bo za vse, vsaj ne v kratkem času. Toda rdeče-umazane hrbtenice niso vrsta okolja, v kateri se proizvajalci avtomobilov osredotočajo na avtonomni razvoj. Torej, za večino ljudi, avtomobili z lastnim vozilom pomenijo varnejša potovanja, manj prometa in več prostega časa med dnevnimi vožnjami.

"Oseba, ki nekaj vozi po veliki zanki in vsak dan počne isto stvar," pravi Christensen, lahko naredi nekaj, kar je veliko višja vrednost, če se premakne iz tega."

V tovarni to pomeni prehod na bolj kompleksno delo. Na potrošniškem trgu to pomeni stvari, kot so odgovarjanje na e-pošto ali povezovanje s partnerjem.

Vztrajanje pri avtomobilih brez avtonomnih funkcij je kot vztrajanje pri uporabi pisalnega stroja, ker lahko računalniki zrušijo in izbrišejo roman, ki ste ga delali v Starbucksu celo leto.

Oglejte si tovarno za vizijo prihodnosti

Glasne sirene, utripajoče luči in frenetični tempo sodobne tovarne niso prvo mesto, kjer bi nekdo iskal prihodnost avtomatizacije potrošnikov.Vendar je to kraj, kjer je mogoče videti prihodnost avtomobilov.

Potrošniška vozila bodo zahtevala veliko bolj izpopolnjeno tehnologijo za vstop na trg. Tovarniška vozila se nikoli ne srečajo s sneženjem in snegom in nikoli ne potujejo z visokimi hitrostmi. Toda delavci v tovarni so se morali naučiti sprejemati in delati s tistimi vozili, ki so se ukvarjala z njimi, in ena od glavnih stvari, ki avtonomno industrijo ohranja na hitro razvijajočem se trgu potrošnikov, je zaostajanje pri sprejemanju zakonodaje in nerazvito razumevanje varnosti in koristi..

Seegrid je pokazal, da lahko hibridno pospeševanje pospeši sprejemanje in, kot pravi Christensen, "to je del tega prehoda v avtomatizacijo, lahko to počnemo postopoma."

Če potrošniški trg želi izboljšati način, kako ljudje gledajo na svoja avtonomna vozila, morajo samo pogledati v tovarne in hibridno posvojitev.