Tesla: Kaj res zaustavlja velike avtomobilske proizvajalce pred ulovom

Pogosta tema legije Teslinih skeptikov je zamisel, da ko bodo tradicionalni avtomobilski proizvajalci končno postali resni glede električnih vozil, bo Tesla nazdravil.

Ampak, medtem ko avto velikani, s svojim dostopom do neverjetne količine kapitala in njihove ogromne ekonomije obsega, zagotovo sposobnosti da bi zakopali majhno Teslo, razlog, da se ta scenarij ne bo zgodil, je, da nimajo tega motivacija tekmovati s proizvajalcem avtomobilov v Kaliforniji.

Blogger za električna vozila Patrick C, ki piše v Avtomobili z vrvmi, povzema stanje zelo dobro s frazo "Culture Eats strategije." Večina glavnih avtomobilov imajo dobro premišljene strategije za elektrifikacijo, vendar uspešno izvajanje teh načrtov bo težka bitka, ker njihove korporativne kulture niso ugodne za potiskanje novega izdelka na račun starega. Tehnološka podjetja iz Silicijeve doline so veliko boljša pri takšnih stvareh.

Kot »Jutri« v glasbi Annie nova električna vozila velikih proizvajalcev so vedno oddaljena en dan, oziroma tri do štiri leta. Patrick C navaja primer Toyote, ki je večkrat napovedala velike načrte za takšne avtomobile, vendar se zdi, da ne proizvaja ničesar, razen hibridnih priključkov z majhnimi količinami in vozil na gorivne celice.

»Če bi Toyota resnično skočila v EV z obema nogama, bi to lahko pomenilo resno grožnjo za Teslino prihodnost,« piše. "Vendar ne morejo obrniti ladje." Toyotini prihodki so plinski in hibridni avtomobili in tovornjaki. Toyota ima dolgoletne raziskave in razvoj, potopljene v gorivne celice. Imajo kulturo oblikovanja, proizvodnje in prodaje teh plinskih in hibridnih avtomobilov. To so bili zelo uspešni. Uspeh obvozov se spremeni."

Ko podjetje propade, je očitno, da so potrebne spremembe. Toda, ko industrija raste in uživa rekordne dobičke, kot to počnejo proizvajalci avtomobilov v zadnjih nekaj letih, je logična poslovna poteza še naprej delati točno to, kar počnete, in zavrniti vznemirjenje med novoustanovljenimi podjetji.

"Kodakov pogled na ignoriranje upstarts je veliko pogostejši, ko gre dobro," piše Patrick. »Poiščite nekaj pomanjkljivosti s sedanjo generacijo konkurenčne tehnologije in jih lahko napačno uporabite za razrešitev celotne obstoječe in prihodnje kategorije.«

Svet se spreminja - emisijski standardi po vsem svetu se zaostrujejo, naslednja generacija voznikov pa morda ne bo imela enakega odnosa do svojih avtomobilov kot njihovi starši.

»Strategije, ki so bile uspešne v zadnjih petih desetletjih, verjetno ne bodo uspešne v naslednjem desetletju,« pravi Patrick. Kot je Marshall Goldsmith navedel v naslovu knjige iz leta 2008, Kaj vas je tu pripeljalo, vas ne bo tam spravilo pretekli uspeh proizvajalcev avtomobilov je "njihova največja ovira pri uvajanju svojih podjetij v novo strateško usmeritev."

Zapuščeni avtomobilski proizvajalci izdelujejo odlična električna vozila, vendar bi njihova prodaja po obsegu zahtevala, da bi kupcem pojasnili, zakaj so boljši od obstoječih konvencionalnih vozil, kar podjetja ne bodo storila. Približno 400.000 ljudi čaka v vrsti za nakup Teslovega modela 3. GM je leta 2017 prodal približno 23.000 vijakov.

Kje so linije strank za Bolt, ki jih nekateri pregledovalci upoštevajo kot model 3? Kot pojasnjuje Patrick, trgovci GM-jev »pogosto preusmerjajo ljudi na druge avtomobile, ko pridejo in vprašajo za Volt ali Bolt. Ne morejo tržiti okoljskih koristi svojih plug-in avtomobilov, ne da bi vsak drugi avtomobil, ki ga prodajajo, videti slab. “

Medtem je pri Fordu nekdanji CEO Mark Fields dejal: »Vozili smo Model S, ga raztrgali, spravili skupaj in ga ponovno odpeljali. Zelo dobro poznamo ta izdelek. «Toda kaj se je Ford naučil iz tega razpada? Ali je uvedla posodobitve po zraku? Veliki zasloni na dotik? Električni avtomobili na dolge razdalje? Omrežje za polnjenje obale od obale? Ne, Nope, Nope in Nope.

BMW, Mercedes in Volkswagen so prav tako izdelali različna Tesla vozila. Veliko Teslinih patentov je odprtokodnih. Ta podjetja poznajo tehnologijo in imajo sredstva za pripravo odgovora na model 3 in trženje za prodajo po obsegu. Njihova kultura pa ne gre za prevzemanje tveganj.

Medtem ko pundits pontificate o vesel dan, da zapuščina avtomobilov dobili resno o električnih vozilih, Patrick C razume, da ne bo dobil resno, dokler so še vedno zaslužite denar na plinskih avtomobilov, ki jih trenutno prodajajo. "Šele potem, ko ne bodo več donosni z motorji z notranjim izgorevanjem, bodo imeli epifanijo, ki jo potrebujejo, da" postanejo resni ".

Do takrat bi lahko bilo prepozno. Ker, medtem ko glavne založbe igrajo zamudo, sramežljivo preizkušajo trg z avtomobili za skladnost z majhnimi količinami, saj se njihovi lobisti trudi odpraviti predpise EV, se Tesla nenehno pozicionira za prihodnost.

Zapuščeni avtomobilski proizvajalci dajejo Tesli čas, da zgradi svojo proizvodno zmogljivost in omrežje za polnjenje, čas za razvoj novih vozil in čas za izgradnjo zvestobe potrošnikov. Do takrat, ko se dinozavri iz Detroita „resno zavedajo“ električnih vozil, bodo verjetno ugotovili, da se je zagon iz Silicijeve doline uveljavil kot nesporni vodja na področju električnih vozil.

Članek, ki ga je prvotno objavil Charles Morris na evannex.com. EVANNEX ponuja dodatno opremo, dele in opremo za lastnike Tesle. Podjetje s sedežem na Floridi vzdržuje tudi dnevni dnevnik o najnovejših novicah o Tesli. Vir: Cars With Cords.