Toyota preide od Googla in Teslovega pristopa k avtomobilom

Toyota je ta teden razkrila svoj pristop k samovoznim avtomobilom na konferenci NVIDIA za GPU tehnologijo in je precej drugačna od tistega, kar so potrošniki videli od Googla, Uberja ali Tesle, in se bolj odločila za sistem "Angel Angel", ki bi deloval kot pameten sistem pilot za voznike.

Sistem bo prevzel voznike, ko bo kmalu prišlo do nesreče, upajmo, da bo preprečil nesreče in rešil življenja. Testiranje se bo kmalu začelo z umeščanjem avtomobilov v ogromen simulator, nameščen v objektu velikosti dveh nogometnih igrišč v bližini Mt. Fuji na Japonskem.

"Naš načrt je, da vidimo, kako se bodo ljudje odzvali, ko avto začasno prevzame nadzor, ker ve," je dejal Gill Pratt, izvršni direktor Toyotinega raziskovalnega inštituta. »Doslej volan vedno kaže v smeri, v katero gredo kolesa; to je bilo vedno doslej."

Pratt je govoril o tem, kako bi morala biti popolnoma avtonomna vozila popolna, da bi bila učinkovita glede na velikost in obseg Toyote. Ocenjuje, da ima japonska družba okoli 100 milijonov vozil na cestah, od katerih vsako vozi 10.000 milj na leto, kar znaša približno 1 bilijon milj na leto.

Z navedenimi številkami ugotavlja, da bi bilo le nekaj pomanjkljivosti v senzorjih ali programski opremi, da bi povzročilo "eksistencialno krizo" in povzročilo, da potrošniki izgubijo zaupanje v tehnologijo. Zato Toyota vlaga v svoj sistem Guardian Angel kot središče med statusom quo in popolnoma avtonomnimi avtomobili.

Googlov avtomobil, ki se je sam vozil, je v prvem letošnjem letu v prvem manjšem trku z avtobusom, funkcija avtopilota v avtomobilih Tesla pa je manj kot popolna, vendar se ta podjetja vsesplošno ukvarjajo s popolnoma avtonomnimi avtomobili, kolikor se da premikati tudi do volana kolesa proč.

Toyota pa ne zapušča avtomobilov brez voznikov. Družba je lani napovedala, da bo vložila milijardo dolarjev v umetno inteligenco v avtomobile in robote za gospodinjske aparate, da bi pomagala pri reševanju problema, saj več kot 30.000 ljudi v ZDA vsako leto umre zaradi prometnih nesreč.

Podjetje je v četrtek objavilo, da bo še razširilo novoustanovljeni Toyotin inštitut za raziskave s tretjim centrom v mestu Ann Arbor v Michiganu, kjer bo sodeloval s študenti in fakultetami z Univerze v Michiganu, podobno kot na drugih dveh lokacijah okoli Stanforda in MIT.