Zakaj bi Tesla lahko stala do starejših proizvajalcev avtomobilov

Kako bi se odzvali na takšno zgodbo? Dolgo uveljavljeni tiskani časopisi, kot je New York Times in Washington Post končno ugotovili, kako zaslužiti denar na internetu, in kmalu bodo uvedli novo generacijo spletnih ponudb, ki bodo hitro umaknile spletne strani z novicami.

V zadnjih nekaj letih so podobne pripovedi, povezane s Teslo in zapuščina avtomobilov so bili krogov. Zamisel je, da proizvajalci originalne opreme stare linije resno razmišljajo o proizvodnji in prodaji električnih vozil, in Teslo bodo takoj spravili iz igre.

Argument ima na svoji strani nekaj logične logike. Velika avtomobilska podjetja lahko izkoristijo ekonomijo obsega in obsežna tržna sredstva, o katerih lahko Tesla le sanja. Še pomembneje, večina teh podjetij ima praktično brez dna finančnih sredstev - lahko si privoščijo izgubo denarja, medtem ko razvijajo trg za svoja nova vozila.

Vendar pa se argument razpade, če pretehtamo vprašanje motivacije. Da, Big Auto bi lahko naredil vse te stvari, vendar v zadnjem desetletju tega ni storil, iz razlogov, ki sem jih napisal dolgo. Kljub opozorilom, ki jih v priljubljenem tisku puščajo dih, prvotni industrijski subjekti verjetno ne bodo bistveno spremenili svojih strategij, dokler ne bo prepozno. Pravzaprav, če pogledamo dejstva o vozilih, podjetjih in celotni industriji, je informiran zaključek, da je Tesla bolj verjetno plenilca kot plen, BMW pa bo verjetno prva žrtev.

Res je, da je val novih električnih vozil, ki prihajajo iz nemških luksuznih blagovnih znamk. Poleg tega, medtem ko so vsi ti avtomobilski proizvajalci izdelali avtomobile za skladnost z majhnim obsegom v preteklosti, se zdi, da so tokrat nekoliko bolj resni.

Mercedes-Benz namerava vložiti 11,7 milijarde dolarjev (10 milijard evrov) v svojo prihajajočo linijo električnih vozil v naslednjih nekaj letih. Prvi od njih bo EQC, ki naj bi se v ZDA začel prodajati leta 2020.

Audi gradi lastno električno strokovno znanje - razvil je tehnologijo baterij in pogonski sistem za svoj novi e-tron quattro, ki ga bo ta mesec predstavil v San Franciscu in bo kmalu na voljo v Evropi.

Porsche Taycan, ki naj bi bil v prodaji konec leta 2019, ima številne zanimive funkcije, vključno s 800-voltnim hitrim polnjenjem. Tudi BMW, ki je bil zgodnji pionir EV, pozneje pa je izgubil zanimanje, je napovedal, da se bo vrnil v igro z električnim crossoverjem, imenovanim iNEXT, ki naj bi začel s proizvodnjo leta 2021.

Pojav teh novih EV je odlična novica, in kot nekdo, ki je vozil večino vtičnikov, sem prepričan, da bodo vsi odlični avtomobili. Glede na obseg, zmogljivost in ceno je večina približno primerljiva s Teslinimi ponudbami. Vendar ni nobenega razloga, da bi verjeli, da bo katerikoli izmed njih vzel veliko količino prodaje od proizvajalca avtomobilov v Kaliforniji. Ponudbe znamke Mercedes in BMW se ne bodo prodajale nekaj let, do takrat pa bo Tesla še nadgradil svoje izdelke. Kot je za Jaguar Land Rover, Avtomobilske novice pravi, da „ne more podvajati navdušenja medijev in potrošniške strasti za Teslo, in ne nameravajo poskusiti. Ne bo primerjav z modelom X v oglasih I-Pace ali komunikacijah med prodajalci."

V vsakem primeru je Jaguar precej nizka blagovna znamka - njen vodilni proizvajalec v ZDA, F-Pace, je v letu 2018 prodal približno 1.200 na mesec, kar je del prodaje modela 3. t Pričakuje se, da bo Audi naslednje leto prizadel ZDA Electrek, meni, da bo to težka prodajna ponudba, medtem ko bodo SUV-ji na plinski pogon sedeli poleg njega s cenovnimi oznakami za približno 50 odstotkov nižje.

In to nas pripelje do pravega razloga, da Tesla ni treba strah. Zapuščeni avtomobilski proizvajalci proizvajajo samo električna vozila, ker jih vlade silijo (in v manjši meri, ker zaznavajo dolgoročno grožnjo Tesle). Proizvajajo dovolj vozil, da zadovoljijo regulatorje, jih brezskrbno oglašujejo in skrbno delajo v ozadju, da odpravijo ekonomičnost porabe goriva in predpise o emisijah, zaradi katerih so zgradili električna vozila.

Za razliko od Kia in Fiat, večina avtomobilov ne pride prav in reče: »Ne kupujte naših EV-jev«, toda ni dvoma, da če bodo vladni ukrepi pro-EV izginili (kot se bo verjetno zgodilo v ZDA)), vsaj na zvezni ravni), bi proizvajalci avtomobilov hitro preklicali svoje programe EV.

Nazadnje pa poglejmo celotno avtomobilsko industrijo. Če želite kupiti basno Tesla-morilec, morate verjeti, da obstaja »trg avtomobilov« in »trg električnih avtomobilov«, in da vsak EV, ki ga prodaja Big Auto, pomeni manj EV, ki ga prodaja Tesla. Ta scenarij bi lahko bil smiseln, dokler so EV manj zmogljivi in ​​dražji od vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem. Vendar pa se prelomna točka paritete cen in uspešnosti hitro približuje, zahvaljujoč Teslinim inovacijam, in do trenutka, ko sedanji pridelek Tesla prihaja v prodajalne, bo ta točka verjetno minila. Kot več modelov 3s, Chevy vijaki, Prius Primes in Clarity PHEVs hit cesti, več potrošnikov bo videl, in več bo začel izdelavo stikalo.

Ozaveščenost potrošnikov o električnih vozilih je še vedno precej nizka, če pa Big Auto zares začne oglaševati in tržiti svoja elektrificirana vozila, se bo to spremenilo. Povpraševanje po Teslasu se bo povečalo skupaj s povpraševanjem po električnih vozilih na splošno. Nedvomno je, da novi pridelek konkurenčnih vozil EVS še zdaleč ne predstavlja grožnje Tesli, ampak predstavlja veliko priložnost.

Elon Musk je to vedno vedel. Večkrat je dejal, da pozdravlja konkurenco velikih avtomobilov. Pravzaprav mu ni vseeno, ali je novi avto Tesla, dokler je električni.

Člen prvotno objavljen na evannex.com, ki ga Matt Pressman. EVANNEX ponuja dodatno opremo, dele in opremo za lastnike Tesle. Podjetje s sedežem na Floridi vzdržuje tudi dnevni dnevnik o najnovejših novicah o Tesli.