Letalski hrup povečuje tveganje za srčno obolenje, anksioznost v študiji LaGuardia

Prebivalci Queensa v New Yorku živijo v senci letališča LaGuardia, ki je eden najbolj obremenjenih v Ameriki. Nenehni hrup potujočih letal je postal življenjsko dejstvo, vendar so nedavni premiki poti letenja pri nekaterih ljudeh še poslabšali. Postalo je tako slabo, da, kot razkriva nova študija, hrup povzroča izrazite učinke na zdravje ljudi, ki živijo pod temi avtocestami na nebu.

Vodilni raziskovalec Zafar Zafari s farmacevtske šole Univerze v Marylandu in ekipa iz šole za javno zdravje na univerzi Columbia je opazil spremembo v načinu, kako so letala z letališča Queens LaGuardia zapustila vzletno-pristajalno stezo in videla priložnost. njegove učinke na zdravje. Nova študija, objavljena leta 2006. T Mednarodni časopis za raziskovanje okolja in javno zdravje, opisati rezultate svojih raziskav, ki kažejo na učinek, ki ga imajo nove poti poti na stopnje anksioznosti in bolezni srca in ožilja pri ljudeh, ki so neposredno izpostavljeni hrupu.

Zaradi spremembe vzorcev letenja je bila študija mogoča. Zgodovinsko gledano so lete, ki so zapuščali LaGuardia, leteli neposredno nad stadionom Arthur Ashe v Flushingu v Queensu, kjer vsako leto avgusta poteka US Open. Ker pa je bil hrup oglušujoč tako za igralce kot za gledalce, so načrtovalci letov ustvarili novo pot, imenovano »TNNIS Climb«, ki je preusmerila letala z njihovih poti preko stadiona proti stanovanjskim soseskam. Leta 2012 je letališče LaGuardia prestavilo TNNIS v celoletno uporabo, da bi skrajšalo čas zakasnitve in zmanjšalo stroške. Kot je pokazala študija, se stroški niso zmanjšali - dejansko so bili povečani. Zafari pove Inverse modeli njegove ekipe so pokazali, da je prehod na celoletno uporabo TNNIS-a imel veliko več zdravstvenih stroškov kot gospodarske koristi.

»Pri JFK so pokazali le ugodnosti in to smo zajeli v našem modelu,« pravi. "Toda na drugi strani izgubite veliko zdravja zaradi celoletne uporabe TNNIS-a."

Koridor hrupa TNNIS

"Veš, življenje v vrtovih Kew Gardens je, da boš slišal hrup letal", M.K. Moore, prebivalec Kew Gardensa in predsednik okoljske skupine Friends of Forest Park, pravi Inverse. »Morda so leti pogostejši, vendar razumem odločitev, ker so vsi na prostem. Torej jim je hrup zelo glasen. Zafari in njegova ekipa sta želeli količinsko opredeliti stopnjo, do katere je bil hrup zgolj estetska skrb in koliko je bil fiziološki.

Njegova ekipa je izdelala statistični model, ki je temeljil na javno dostopnih poročilih LaGuardie, informacije o sledenju leta in uveljavljeno literaturo, ki povezuje hrup letal z anksioznostjo in boleznimi srca. »Študija kaže, da je izpostavljenost hrupu zrakoplova nad 60 let povezana z nevarnostjo 1.14. Z drugimi besedami, 14% večje tveganje za razvoj bolezni srca in ožilja, «pravi.

Podatki o hrupu, ki ga povzroča zračni promet, so v realnem času omogočili ekipi, da se je spustila na dve področji Queensa: okraji skupnosti 7 in 11, kjer je hrup od leta 2012 postal stalen in zaglušen. Zafarijeva ekipa je ugotovila, da je od 31.329 do 83.807 ljudi vsak dan izpostavljeni nevarnim ravnem hrupa v Queensu, tako da so izpostavljeni povečanemu tveganju za anksioznost in tveganje za srce. Ugotovili so tudi, da so bili ljudje, potem ko je letališče sprejelo TNNIS s polnim delovnim časom, izpostavljeni 10 decibelov več hrupa kot prej. Dodatnih deset decibelov ustreza enemu manj dodatnemu „življenjskemu letu, prilagojenemu kakovosti“ ali QALY - merilu javnega zdravja, ki se uporablja za ugotavljanje, ali intervencija dejansko vpliva na vsakodnevno življenje osebe.

»Odstranitev TNNIS-a bi vam prinesla še en QALY,« pravi Zafari. "To pomeni, da za povprečno osebo, če ne bi bili izpostavljeni hrupu TNNIS-a, če bi sledili tej osebi skozi celo življenje, bi bilo skoraj leto popolnega zdravja."

To je Just Life

Moore, katerega soseska je na meji okrožja 7, še vedno sliši hrup letal v svoji soseski, ki je v času pisanja okoli 53 decibelov. Na več področjih Queensa je bližje 70 decibelom. Za svoj model Zafari šteje samo soseske, izpostavljene 60 decibelom hrupa - konzervativni ukrep, ki je višji od evropskega praga 55 za kardiovaskularno tveganje.

Moore se ne skrbi preveč o učinkih hrupa letala - čeprav Kew Gardens ne obravnava toliko hrupa kot drugi kraji. Sosednje skupnosti so šle naprej in nazaj med prebivalci in LaGuardijo o poti TNNIS, vendar se zdi, da so stanovalci pripravljeni to rešiti. To je pot, ki je sovražnik, ne letališče.

"Stvar o Kew Gardens je, da smo letališka skupnost," pravi Moore. »Polni smo letaliških uslužbencev, pilotov, letalske posadke, več jih imam v svoji stavbi. Prispevajo k naši skupnosti. «

Po novem dokumentu pa pot TNNIS morda ni dobra niti za skupnost. Ko je Zafari tekel na simulacijo, je približno 25 odstotkov scenarijev povzročilo nevtralne učinke na zdravje in prihranke stroškov za letališča. Preostanek scenarijev, je ugotovil, izločil stroške, za katere meni, da ni vreden tveganja.

Na koncu upa, da bo model spremenil tako, da bo vključeval druge možne učinke hrupa na prebivalce Queensa, na primer učinek, ki ga lahko ima na spanje ali uspešnost v šoli. Toda tudi on priznava, da je te parametre težko zajeti v simulaciji. Medtem ko Zafari še naprej popravlja svoje izračune, bi moral upati, da so ljudje v Queensu tako odporni kot Moore, ki pravi, da ne moti preveč hrupa.

»To je samo življenje v vrtovih Kew,« zaključuje.