Zakaj bodo Goodyearove sferične pnevmatike delale samo z avtomobili brez voznika?

Ko je Goodyear 1. marca prvič predstavil svoj koncept Eagle-360 sferičnih pnevmatik, je domišljija razumljivo postala divja. Sporočilo za javnost podjetja Goodyear je obljubilo prihodnost, v kateri avtonomni avtomobili magnetno levitirajo nad pnevmatikami s čarobno tekalno plastjo, ki se lahko odzovejo na vse vremenske razmere ali razmere na cesti, zaradi česar so avtomobili prihodnosti varnejši od vseh, ki jih vidimo danes.

Kar nas opozarja na vprašanje: zakaj na teh vozilih, ki jih upravlja človek, ne moremo imeti teh veličastnih, življenjsko varčnih pnevmatik?

Teoretično obstaja tehnologija za pritrditev teh pnevmatik na obstoječa vozila, vendar ne v uporabni obliki. Študenti, ki so delali na projektu Spherical Drive System na državni univerzi San Jose, so izdelali motocikel s krogelnimi kolesi, ki je bil funkcionalen vse do leta 2012. Čeprav to vozilo nikoli ni preseglo 10 mph, je bil primer, kako bodo prihodnja vozila lahko deluje.

Najbolj očitna težava, ki jo bo Eagle-360 in druge pnevmatike predstavljala za ljudi, je velika količina informacij, ki jih obljubljajo.

»Z enakomernim zmanjševanjem medsebojnega delovanja voznika in intervencij pri samoumevnih vozilih bodo pnevmatike imele še pomembnejšo vlogo kot glavna povezava s cesto,« je v sporočilu za javnost dejal višji podpredsednik in glavni tehnični direktor Goodyearja Joseph Zekoski.

Z drugimi besedami: pnevmatike prihodnosti bodo naredile veliko več, kot pa preprosto vzdrževanje vašega avtomobila na tleh.

Eagle-360 bo lahko spremljal vremenske in cestne razmere, analiziral podatke o prometu, spremljal stopnjo tlaka in tlaka v pnevmatikah in se celo vrnil, da podaljša življenjsko dobo pnevmatike. Vozniki so že preveč zmedeni s svojimi telefoni, da bi posvečali pozornost tem podatkom, kaj šele uporabili podatke, da bi odločali med vožnjo.

Poleg tega bodo pnevmatike popolnoma spremenile način vožnje. Vrtljiva kolesa se lahko premikajo neodvisno drug od drugega, kar oblikovalci upajo, da bodo avtomobilom dali več nadzora v težkih pogojih obratovanja. Vendar bi bil nadzor nad povprečjem voznika prevelik. Za A.I. je veliko lažje (in hitreje). tehnologijo, da vnese vse informacije, poslane prek pnevmatike, prevede te podatke in nato na podlagi vseh dejavnikov sprejme najboljšo odločitev.

Upoštevajte, da je povprečni voznikov reakcijski čas.75 sekund. To bi lahko zvenelo hitro, vendar je enako le eni dolžini enega avtomobila za vsakih 10 km / h.

Pnevmatike, ki delujejo neodvisno druga od druge, so pomembne, saj bo verjetno preprečil, da bi avto naredil takšne divje stvari:

Nazadnje, tudi če bi ljudje lahko vse obdelali in se odločili, na kakšen način naj se neodvisne pnevmatike premikajo, bi se učenje navigacije po sistemu nadzora lahko podobno učenju vodenja raketne ladje. Študenti iz San Joseja so to povedali tako: kontrole za vozilo s sferičnimi kolesi bi morale „odčitati senzorje iz kombinacije žiroskopskega merilnika in določiti ustrezen odziv, ki temelji na vnosu uporabnika, kot tudi ohranjanje stabilnosti.“ To bi uravnotežilo »inherentno nestabilen sistem«, sodelovalo z vsemi neodvisnimi pogonskimi motorji, sprejemalo odčitke in ga naredilo nekaj razumljivega in uporabnega.

A.I. še zdaleč ni tako pameten kot ljudje, vendar obstajajo samo nekatere stvari, ki jih računalniki najbolje opravljajo. Delovanje vozila na vrhu krogelnih koles je eden izmed njih.