Zakaj Droni morda ne bodo zamenjali vašega dostavljača

Zdi se, da je zamisel o tem, da bi robot v zraku poletel naravnost do mojih vrat, da bi dostavil nekaj, kar sem naročil pred pol ure. To je ena od tistih »prihodnosti, ki je zdaj!« Zamisli, ki so jih ljudje pred 50 leti mislili, da so običajni, skupaj z letečimi avtomobili, osebnimi robotskimi butlerji, vesoljskimi ladjami in hoteli, ki se ne zaračunavajo dodatno za WiFi. Lahko sanjamo, kajne?

Toda dostavni droni prinašajo tudi slabost tega sladkega, sladkega ugodja, da vam požene stvari, ki jih vaša lena rit kupi na spletu. Vaš primer za to je: program Amazonovega drona.

Amazon ponosno razglaša, da bo, ko bo deloval, videti, da bo njihova flota vozil Prime Air v akciji "normalno kot videnje poštnih tovornjakov na cesti". Čeprav še ne predstavljajo neposredne grožnje dobaviteljem in ženskam. roboti sami delujejo (Amazon zagotavlja svojim strankam, da trenutno "preizkušajo različne komponente vozil, modele in konfiguracije"), očitna zamisel je, da dostavne dronove postanejo norma.

Podjetje spodbuja ljudi, da se prijavijo na položaje, ki obkrožajo Prime Air - posebej inženirje in raziskovalce. Zaradi tega se sliši bolj kot NASA kot poštna služba in je precej drugačna od ameriške ameriške zvezne države ali FedEx, ni ploden kraj za delavce, ki bi si ustvarili kariero.

Prav tako je drago. Vsak drone stanejo od 105.000 do 186.000 dolarjev na leto, kar pomeni, da je za voznika FedExa letna plača 38.465 dolarjev ali 58.653 dolarjev za voznika UPS. Kljub temu bi lahko naložba v višini več milijard dolarjev dolgoročno prihranila nekaj denarja. V zadnjih štirih letih je Amazon izgubil 8,8 milijarde dolarjev stroškov dostave, toda vojska brezpilotnih letal je lahko znižala povprečne stroške pošiljanja na en izdelek, tako nizka kot dva dolarja. Žrtvovanje, za to ceno, je človeški element na točki dostave (človek UPS sredi dolžine kratkih hlač, ki sega do vaših vrat, ima še vedno staromoden čar) in dejstvo, da, no, gre še en resnični živ. delo delavca.

Vprašal sem voznika FedExa, kako bi lahko mehansko floto, kot je tista, ki jo želi Amazon zgraditi, razstreliti njegovo delo. Namesto tega že razmišlja o tem, kako se združiti. "Precej kul so," je dejal, "in bi lahko bil zelo koristen v prihodnosti."

Da ga v celoti nadomestijo leteči pošto? Rekel je, da je nemogoče, če hočete ohraniti osnovno raven storitev za stranke. "Obstajajo številne okoliščine, ki pridejo v poštev, ko jim dostavljam," je dejal. "Lahko bi deževalo ali snežilo, ali pa bi lahko psi, s katerimi se srečujem, izbrali dostavno škatlo in jo raztrgali. Včasih kupec zahteva, da se paket postavi v garažo ali v oklopljena vrata in da se ob prijavi dostave prijavimo, kje je bil paket dan."

Noge na tleh še zmeraj krepijo rotorje na nebu. Najboljši scenarij za podjetja in stranke pa bi bila kombinacija obeh. »Razen, če so bile narejene nekatere spremembe, kjer bi lahko drone nosile težje pakete, ali bi lahko krmarile po posameznih hišah tako, kot bi si stranka želela, ne verjamem, da bi brezpilotni letalci lahko prevzeli mojo službo,« je pojasnil. "S tem rečeno mislim, da bi lahko bili brezpilotni piloti v veliko pomoč, ko bi se ukvarjali z manjšimi paketi in ovojnicami."

Ta napredek se zdi najverjetnejši naslednji korak, ko se tehnologija razvija. UPS, na primer, sledi ogromnim količinam podatkov od svojih voznikov, da odpravijo težave in da postanejo poti učinkovitejše. Vozniki imajo ročne računalnike za organizacijo paketnih naročil, medtem ko senzorji na svojih tovornjakih sledijo časom dostave. Naš voznik FedEx je dejal, da ko je njegov tovornjak naložen, mu je dal pot, ki mu je v povprečju dostavil paket vsaki dve minuti.

Takšna produktivnost je posledica sodelovanja med ljudmi in računalniki. Sodelovanje z dostavnimi brezpilotnimi letali je še bolj oddaljeno. Na tej točki lahko Amazonovi brezpilotni zrakoplovi prenašajo samo predmete do 5 funtov v polmeru 10 milj skladišča. Dostava podjetja še vedno potrebujejo te noge na tleh, in lahko še naprej, ne glede na to, kako trdo dobijo trdo.