Kdo je lastnik zraka? Razvijajoče, sporne definicije zračnega prostora

Turčija in Rusija sta danes obljubili, da ne bosta začeli vojne med seboj, po izrednem srečanju zveze NATO, ki je potekalo v torek, ko je turški F-16 oborožil ruski letalski prevoznik Su-24 v bližini sirske meje, kar je povečalo napetosti med obema državama.

To je ne o zračnem prostoru, vendar na površini, t gre za zračni prostor: Putin vztraja, da je bil ruski jet v varnem sirskem zračnem prostoru v času, ko je bil ubit, medtem ko turški uradniki trdijo, da je vojaško letalo prezrlo večkratna opozorila (domnevno 10-krat v petih minutah) in je kršilo svoje ozemlje. Nasprotno pa naj bi Turčija leta 2014 kršila zračni prostor Grčije več kot 2200 krat.

Kako torej določimo zračni prostor?

Večinoma gre za sporazume, ki so bili pripravljeni na pariški konvenciji iz leta 1919, polni šest let po tem, ko je letalska linija Saint-Petersburg-Tampa izvedla prvi prevoz potnikov, ki je prepeljal potnike. Določena pravila so bila:

„1) Vsaka država ima suverenost nad zračnim prostorom, ki pokriva svoja ozemlja in vode, in s tem pravico do urejanja letov, ki potujejo skozi ta prostor.

2) Vsak narod bi moral uporabljati enaka pravila za lastna letala, ki delujejo v istem prostoru.

3) Zrakoplovi morajo biti registrirani in imajo enako državljanstvo kot država, v kateri so registrirani.

4. Zrakoplovi držav pogodbenic morajo biti obravnavani enako po zakonih vsake države."

Od leta 1919 se ni veliko spremenilo. Protokoli o tem, kako ravnati z okupatorjem, se razlikujejo od države do države, pogodba s pogodbo, na splošno pa se lahko neznano letalo, ki leti v zračnem prostoru druge države, šteje za sovražno do države, v kateri ima pravico, da jo prisili.

Kar zadeva vašo osebno lastnino, v Združenih državah, če ste lastnik zemlje, imate pravice nad tem, kar se dogaja nad glavo, v mejah: tla plovnega zračnega prostora se ustavijo na 500 metrov nad vašo zemljo, čeprav s prihodom nadzornih brezpilotnih letal, lahko vidimo, da se je to v bližnji prihodnosti znižalo.

Vrhovno sodišče ZDA meni, da je zrak javna avtocesta, vendar je leta 1946 odločilo, da so lastniki zemljišč prevladali nad "vsaj toliko prostora nad tlemi, kot ga lahko zasede ali uporablja v povezavi z zemljo."

Še bolj megleno postane, ko države poskušajo določiti, kako visoki so njihovi zračni prostori, kar je vprašanje, o katerem se bodo podjetja vse pogosteje pogovarjala, ko bodo podjetja začela ponujati redne komercialne vesoljske lete.

Večinoma lahko konec vzdušja razumete kot konec svojega suverenega prostora. Komercialni leti na splošno ne dosegajo višine več kot 50.000 čevljev - letov nad 60.000 čevljev potrebujejo posebna dovoljenja - tako da niste na mednarodnem ozemlju samo zaradi vzleta.