Tesla Model 3: Kaj je notranjost akumulatorja? Video razkriva

Ste se kdaj spraševali, kaj je v celici baterije Tesla?

No, ne delaj tega, kar je ta tip naredil v parih videov iz ARIES RC. Odpiranje litij-ionskih baterij je šaljivo delo. Vsebujejo rakotvorne snovi, jedke kisline in vnetljive kemikalije, ki se ne smejo uporabljati brez rokavic, če sploh. Toda ne glede na škodo, ki jo je video gostitelj lahko naredil za svoje zdravje, nam ne škodi, če gledamo.

V prvem videu je gospod razpokal baterijsko celico 18650 tipa, ki sta jo skupaj razvila Tesla in Panasonic za modele S in X. Kot je večkrat komentiralo več komentatorjev, to ni znanstvena analiza, saj naš gostitelj malo razume kemijo, elektriko ali metrični sistem. To je samo grobo in pripravljeno trganje, za zabavo.

Notranjost cilindrične akumulatorske celice je sestavljena iz treh tankih listov materiala, navitega v tehnično znani kot "žele železo". Anoda in katoda sta dve elektrodi, med katerimi tečejo elektroni. Ločevalnik med anodo in katodo preprečuje, da bi se dotaknili, medtem ko joni omogočajo prehod skozi ione.

Ti trije listi ne izgledajo preveč - umazan kos folije, krhka lupina črnega groba (v resnici mešanica litijevega karbonata na tanki plasti aluminija) in to, kar naš genialni gostitelj opisuje kot »preprosto plastično folijo« Vendar pa so vse prej kot preproste. Dejstvo je, da lahko ti tanki listi predstavljajo nekaj najbolj zapletenih in visoko razvitih materialov, ki jih je človeštvo kdaj izdelalo. Obstajajo cela podjetja, ki so specializirana samo za izdelavo separatorjev, in znanstveniki, ki so preživeli celotno kariero pri spreminjanju kemije anode in katode, da bi iztisnili malo več zmogljivosti, nižje stroške in večjo varnost.

Tesline celice so bile v tisku pogosto opisane kot "baterije za prenosne računalnike", dejansko pa so Roadster uporabljale celice, ki so bile na policah. Toda od leta 2010 sta Tesla in Panasonic sodelovala pri optimizaciji svojih cilindričnih celic za višje zahteve glede zanesljivosti in varnosti avtomobilskih aplikacij.

Kot je JB Straubel nekoliko razlagal v intervjuju za leto 2013, so 18650 celice, uporabljene v modelih S in X, edinstvene. "Celotno celico smo izdelali popolnoma po meri in skupaj z Panasonic ustvarili … avtomobilsko celico, preizkušeno v avtomobilskih standardih."

Za model 3 sta Tesla in Panasonic razvila novo, nekoliko večjo celico, 2170 (celice so poimenovane po svojih dimenzijah - 18650 ima premer 18 mm, 2170 pa 21 mm). »To je kubična funkcija, tako da lahko z geometrijskega stališča dejansko postane tretjina več energije na celico,« je pojasnil Elon Musk. Spremenjena je bila tudi kemija, ki je prinesla večjo energijsko gostoto, zato je skupna zmogljivost vsake celice bistveno višja. Seveda, Tesla ni razkril nobenih podrobnosti o spremembah, ki jih je naredil, vendar je splošno sprejeto, da je anodi dodal več silicija.

V nedavnem videu naš prijatelj iz ARIES RC raztrga eno od novih 2170 celic (tokrat ima rokavice). Seveda najdemo enak osnovni dizajn žele železa, vendar obstaja več razlik - le znanstvenik lahko pojasni, kaj to pomeni, vendar je jasno, da je Tesla naredil nekaj pomembnih sprememb v načrtovanju celic. Druga stvar, ki je očitna tudi laiku, v obeh oblikah celic, je neverjetna natančnost inženiringa. Od varjenja z zavihki, ki se uporablja na elektrodah do majhnih zračnih odprtin na vrhu valja, je to najvišja visoka tehnologija.

Članek, ki ga je prvotno objavil Charles Morris na evannex.com. EVANNEX ponuja dodatno opremo, dele in opremo za lastnike Tesle. Podjetje s sedežem na Floridi vzdržuje tudi dnevni dnevnik o najnovejših novicah o Tesli.