Letalski avtomobil: Prvi svetovni model proizvodnje vidi prihodnost v osebnem letu

Ste pripravljeni na nebo? PAL-V Liberty Pioneer, ki ga trdijo njegovi ustvarjalci, je bil prvič predstavljen na mednarodnem avtomobilskem salonu v Ženevi v ponedeljek. Stroj na tri kolesa je zasnovan za osebno lastništvo in uporabo zunaj mest, saj njegovi ustvarjalci verjamejo, da v naslednjih 10 letih ne bo trga za leteče avtomobile.

"Pioneer Edition je za tiste, ki želijo biti del edinstvene skupine, ki piše zgodovino z nami," je povedal Robert Dingemanse, izvršni direktor nizozemskega PAL-V. »Bili bodo v ospredju revolucije mobilnosti, kjer ne bomo več imeli avtomobilov, ki lahko vozijo samo. Bili bodo prvi carflyers v svoji državi, FlyDriving na katero koli destinacijo."

Družba načrtuje proizvodnjo 90 vozil v omejeni seriji, ki temelji na konceptu PAL-V Liberty, ki je bil predstavljen na lanskem avtomobilskem sejmu. Ima dva sedeža, najvišjo hitrost 100 mph v načinu vožnje s pospeškom do 60 mph v manj kot devetih sekundah, in top hitrost letenja 112 mph s gospodarsko hitrostjo križarjenja od 87 mph. Preklapljanje med obema je proces, ki traja od pet do deset minut, priprava avtomobila za naslednjo avanturo »letenja«.

Koncept letečega avtomobila ni nič novega, toda Liberty Pioneer bi lahko bil med prvimi, ki je preizkusil svojo sposobnost preživetja. Googlov soustanovitelj Sergey Brin je svoj projekt Kitty Hawk postavljal s svojimi koraki in celo ponudil testne lete. Audi in Airbus sta se združila tudi na modularnem konceptu vozil, medtem ko je Uberjeva bela knjiga VTOL trdila, da bi letenje lahko zmanjšalo potovanje od San Francisca do San Joseja na samo 15 minut. Elon Musk pa je opozoril, da bi lahko mesto letečih avtomobilov pripeljalo do padca in guilotiniranja.

Skupina trdi, da je vozilo varno zaradi tehnologije žiroplana, ki omogoča varno pristanek tudi v primeru večje odpovedi. Potrjena je v skladu z evropskimi predpisi EASA in Združenimi državami Amerike (FAA), obenem pa upošteva ustrezne cestne predpise Evropske komisije in ameriškega NHTSA. Podjetje ugotavlja, da če najhujše pride do najhujšega in vozilo preneha leteti, lahko nadaljujete do cilja z avtomobilskim načinom.

PAL-V se je osredotočil na osebno vozilo namesto na mobilnost v mestih za Liberty Pioneer, saj meni, da v prihodnjem desetletju ne bo trga za mestne lete. Hrup ojačevalca propelerja ostaja težava in električni motorji tega ne ublažijo, ker hrup izvira iz rotorja in lopatic propelerja.

Zasnova tudi odpravlja potrebo po novi infrastrukturi. Lastniki PAL-V bodo lahko porabili gorivo na standardni bencinski črpalki, parkirali se bodo v standardni garaži in vzleteli iz večine trakov ali betona - dokler bo meril od 100 do 650 čevljev na 60 čevljev. Vozilo lahko pristane tudi na običajnih letališčih, kar pomeni, da mestom ni treba spreminjati predpisov, da bi lastnikom nekje pristali.

»Čeprav je napovedanih vedno več konceptov letenja, le peščica podjetij dela na pravem letečem avtomobilu: tisti, ki lahko leti in vozi, kar je idealno za mobilnost od mesta do mesta,« Mike Stekelenburg, glavni inženir pri PAL-V, v izjavi. "Kombinacija ponuja svobodo brez primere: osebna mobilnost od vrat do vrat."

PAL-V priporoča uporabnikom, da porabijo gorivo z Euro 95, Euro 98 ali E10. Avto ima 100 litrsko zmogljivost goriva (26,42 galone), ekonomičnost porabe goriva pa je približno 7,6 litra (2 galoni) za vsakih 62 milj, kar omogoča vožnjo v razdalji 817 milj. Način letenja porabi 26 litrov (6,87 galone) na uro, kar ponuja maksimalno območje pri največji vzletni teži 249 milj pri delovanju z največjo vzletno težo 2.000 funtov.

Ekipa se je odločila za uporabo giroplana, saj omogoča varno pristajanje v nujnih primerih in večjo vsestranskost. Uporabniki lahko pristanejo z zemeljsko hitrostjo 18 mph na majhnem mestu, ki je samo 100 metrov v nujnih primerih. Vožnja bo bolj gladka in bo 20 odstotkov zmanjšala turbulenco letala z nepremičnimi krili. Vzletna razdalja je med 300 in 650 čevlji, ima širok razpon uporabnih hitrosti med 30 in 112 km / h in ima nižje stroške lastništva kot helikopter. Vozniki bodo seveda morali imeti dovoljenje za obratovanje z žiroplanom, za kar podjetje ocenjuje, da bo trajalo približno 40 ur usposabljanja.

"Načelo z žiroplanom ne zagotavlja le varnega in enostavnega letenja avtomobila, temveč nam omogoča, da ga naredimo kompaktno in v skladu z obstoječimi predpisi, kar je najpomembnejši dejavnik za izgradnjo uporabnega letala," je dejal Stekelenburg.

Na žalost bodo navijači, ki čakajo na električno različico, morali čakati. Podjetje predvideva, da takšna različica ne bo trajala še 10 let, kar zahteva povečanje tehnologije baterij in sprememb v regulaciji. To je v skladu z izjavami Elona Muska, ki je trdil, da bodo baterije morale doseči približno 500 vatnih ur na kilogram, kar je skoraj dvakrat več kot gostota običajne baterije Tesla.

V odgovor na vprašanje o verziji s tremi ali štirimi sedeži PAL-V navaja, da ima številne izdelke v pripravi. Ali je podjetju uspelo zagnati revolucijo, je še treba videti.