Supersonic Plane Regulations Mean Year-Long Layover za vaše Ultra-Fast Travel načrti

Dveurni let od New Yorka do Los Angelesa je tako za potnike kot za proizvajalce letal. Pomanjkanje tehnologije ni tisto, kar to drži; vendar so potrebni predpisi.

Predpisi zvezne uprave za letalstvo (FAA) ne dopuščajo komercialne nadzvočne vožnje po kopnem, ne nujno zato, ker so same obrti nevarne za kolesarje, temveč zato, ker je agencija zaskrbljena zaradi onesnaženja s hrupom in varnosti državljanov na terenu, ko se zvočni posnetki ropotanje v zraku.

Sonic roke so neverjetno glasne in lahko celo razbijejo okna samo iz razpoke letala, ki potuje hitreje od hitrosti zvoka. Primeri, ki se dogajajo le, ko se lovski letalci premikajo zelo blizu tal, vendar pa je znano, da celo letala več sto metrov nad tlemi ustvarjajo zvoke, podobne eksploziji.

V skladu s pravilom, ki ga je FAA določila leta 2008, agencija zahteva, da nadzvočne letala izpolnjujejo iste standarde, ki jih določajo podzvočne ravnine, ki so določene v tem birokratskem dokumentu.

To pomeni, da nadzvočni curki ne morejo proizvajati več, kot bi občasno lahko slišali občasni tresavci. Proizvajalci še nimajo tehnologije, da bi se to zgodilo, vendar delajo na tem.

V začetku letošnjega leta je NASA dodelila $ 20 milijonov Lockheed Martinu za proizvodnjo eksperimentalnega curka, za katerega proizvajalec pravi, da bo proizvedel zvoke, ki bodo 100-krat tišje od znane, zdaj upokojene Concordove nadzvučne ravnine in bi lahko izpolnjeval zahteve glede hrupa FAA. Program je del programa NASA N + 2, ki se osredotoča na letala dveh generacij navzdol, ki bodo spremenila potrošniški zračni prostor.

»Da bi dosegli revolucionarno zmanjšanje nadzvočnega hrupa letališkega prevoza, se razvija popolnoma nov sistem pogona,« je dejal Michael Buonanno, vodja programa Lockheed Martin NASA N + 2, leta 2014. »Raziskujemo tudi nove tehnike za nizki šumni izpušni izpušni plini, integrirano zmanjševanje hrupa ventilatorja, dušenje hrupa letal in računalniško prilagojeno zmanjšanje hrupa na letališču."

Concorde je bil edini komercialni čoln, ki je potoval v ZDA in je večinoma opravljal prevoze preko Atlantskega oceana, pri čemer so potniki od Londona do New Yorka hitrosti 2.04. Lockheed Martin je dejal, da je njegova trenutna zasnova zasnovana tako, da potuje s počasnejšim Mach 1,7, da bi poskusila izpolniti te standarde FAA.

Boeing je v šestdesetih letih načrtoval izgradnjo komercialnega letala, ki bi lahko potovalo s potovalno hitrostjo 2,7 macha, vendar je bil projekt odpovedan zaradi zelo zaskrbljenosti zaradi hrupa.

Onesnaževanje je bila tudi velika ovira za nadzvočna letala, zlasti po tem, ko je v devetdesetih let letel skozi izpušni sistem Concorde in razkril vrsto škode, ki jo je super-hitro letalo obravnavalo z ozonom.

»Rezultati so povzročili, da je veliko ljudi nervozno,« je povedal Paul Wennberg, raziskovalec na področju kemije. Harvard Gazette "Presenetljivo število delcev je zelo majhnih - milijoninke palca. Nimamo pojma, od česa so narejeni in bi lahko spremenili naše napovedi o tem, kako bodo nova komercialna letala vplivala na ravni ozona in morda tudi na globalno segrevanje. “

NASA vlaga tudi v raziskave, ki bodo ublažile prihodnje emisije izpušnih plinov iz teh nadzvočnih letal, zlasti ker agencija predvideva prihodnjo floto letal, ki prevažajo potrošnike po vsem svetu v samo nekaj urah.