Tesla: Evo, kako bi lahko avtonomna vožnja privedla do avtomobilov, ki se samodejno dostavljajo

Ste pripravljeni, da se vaš Tesla dostavi? Če menite, da je obljuba Elona Muska o popolnoma avtonomnih avtomobilih, je ta vizija lahko tik za vogalom. Medtem ko je Tesla, ki se kotalita iz proizvodne linije in se odpre v hišo kupca, zveni kot prihodnost, je v praksi bolj verjetno, da bo vključeval še nekaj korakov.

Predsednik uprave je v oktobru 2016 obljubil, da bodo avtomobili, zgrajeni od takrat naprej, že od konca leta 2017 nudili avtonomne vožnje od obale do obale. Ta rok je prišel in odšel, vendar je Musk avgusta napovedal novo A.I. čip za napajanje funkcije, plus možnost avtonomnih pogonov v alfa različici naslednje posodobitve programske opreme.Medtem ko se to dogaja, je Musk dejal, da se Tesla zdaj znajde v "dostavni logistični dostavi". Randy Ofiara, podpredsednik prodaje podjetja BlueGrace Logistics, ne misli, da je nesmiselno reči, da je avto lahko v teoriji zelo kmalu.

"Mislim, da je tehnologija z vidika zmogljivosti, mislim, da smo skoraj tam kot industrija," pravi Ofiara Inverse. "Mislim, da bo resnična omejitev več na regulativni strani."

Prvič, hiter primer. Avtomobili se trenutno dobavljajo z nekakšnim modelom pesta in kraka. Avtomobili se naložijo iz tovarne v dostavno točko, kot je vlak, ki jih dostavi na tisoče milj do postaj, kjer so naloženi na nosilce avtomobilov, preden pridejo do potrošnikov. Te postaje lahko služijo območjem s polmerom približno 100 do 250 milj. To je model, ki ga uporablja približno 70 odstotkov vozil, prodanih v ZDA.

V Ofiarini viziji bodo avtonomni avtomobili najprej prekinili pot od vozlišča do vozlišča, morda s sledenjem ločenemu pasu na meddržavni avtocesti. Zaradi tega so avtomobili lažje nadzorovani z regulativnega vidika. Človeški voznik bi prevzel vodstvo na obeh koncih tega potovanja, zato avtu ni treba skrbeti za zapletene ali nepredvidljive manevre, ki prihajajo z mestno vožnjo.

»Če bi morali v Chicagu narediti pickup, recimo samo, da je voznik prišel v tovornjak, gre in pobere,« pravi Ofiara. »Potem ga vzame na nek terminal. Tu prevzame avtonomno vozilo, ki ga vozi vse do nekega terminala v L.A. Potem pride od tam voznik, vstopi in pobere."

To se zdi majhna sprememba, vendar bi lahko rešila velik problem v industriji dostave: ni dovolj gonilnikov. Ofiara pojasnjuje, da komercialna transportna industrija konkurira proizvodnji in gradbeništvu za delo. Potencialni vozniki se soočajo z možnostjo dolgo časa, da bi se oddaljili od doma, nedoločnih ur, slabih delovnih pogojev in majhnih koristi. Primerjajte ga z življenjem, recimo, graditelja, in zlahka je razumeti, zakaj je tovornjaki težko privabiti nove zaposlene.

»V naši industriji je del omejitve gonilnika prav to, da ni zelo glamurozno življenje, ker so čez cesto,« pravi Ofiara. »Danes spijo v svojih tovornjakih, stran od doma. Torej, zdaj, če imate tako dolgo dolžino prevoza, ki jo prevzamejo avtonomna vozila, bi to resnično moralo odpreti zmogljivost, ker zdaj imate voznikovo razpoložljivost, ker bo večina voznikov vozila tovornjake v razdalji 200 milj od svojega doma. Vsak večer ne bodo oddaljeni 1500 milj od doma. Zato mislim, da na koncu upam, da to, kar preživljamo kot industrija, zdaj naredi ljudi, da se zavedajo, da je to lahko rešitev za nas."

Univerzalni zagovorniki osnovnih dohodkov, kot je Andrew Yang, so pohvalili avtonomna vozila za njihov potencial, da osvobodijo ljudi iz težkega, vsakdanjega dela. Samozaposleni Tesla bi lahko pomenil izlete med deželo, medtem ko bi spal za volanom, lahko pa bi tudi pripomogel k spremembi industrije.