Ali je avtomobilska industrija zanikana? Zakaj so bili EV-i v Detroitu tanki na tleh

Električna energija je zelo priljubljena kot avtomobilsko gorivo prihodnosti, vendar tega ne bi vedeli na podlagi tega tedenskega avtomobilskega salona v Detroitu. Medtem ko se je industrija zbrala, da bi pokazala svoje prihodnje izstrelitve, so bili glavni akti avtomobili, ki so pljuskali plin. Bar koncept izpuščajo Cadillac in tovarniške načrte iz Volkswagna, električna vozila pa so bila zelo malo.

Dogodek je zajemal, na kratko, dvojno govorico, ki je postala izjemno pogosta v avtomobilski industriji, ki si obupno želi inovacije, medtem ko še vedno počne stvari, ki jih najbolje opravlja, pojasnjuje David Reichmuth, višji inženir v programu Čista vozila pri Uniji Zaskrbljeni znanstveniki.

"Obstaja povezava med tem, kar pravijo, da je prihodnost in kaj počnejo danes," pravi Reichmuth Inverse. "Povedali so vlagateljem," ne skrbite, da smo pripravljeni na prihodnost! "Toda zdaj želijo prodati toliko bencinskih terenskih vozil, kolikor jih lahko, ker to imajo na parki."

Na razstavi so prevladovala velika imena, ki niso imela velikega pomena za okolje. Zadnji Fordov razkritje je bil Mustang Shelby GT500 leta 2020, s 5,2-litrskim V8 motorjem z več kot 700 konjskih moči. Toyota je predstavila svoj GR Supra z 340 zavorami in skokom od 0 do 62 km / h za 4,3 sekunde. Čeprav so bili vsi kul, nekateri od teh konceptov niso bili niti tako inovativni, Najboljša oprema ugotavlja, da je „prejšnja Supra … dosegla podobne številke leta 1993.“

Branje sobe?

Pomembno je opozoriti, da je še en trend industrije manjši, da obstaja le več velikih konferenc, kjer se pričakuje, da bodo velika podjetja pokazala svoje najnovejše. V nekaterih pogledih pa se izboljšave na področju akumulatorskih baterij in koraki v smeri avtonomije počutijo bolj na mestu v tehnološki razstavi, kot je CES, ki se v bistvu vsekakor preoblikuje v avtomobilski dogodek. Ker se CES in Detroit Auto Show dogajajo v nekaj dneh po enem, je smiselno, da bi Detroit imel bolj staro šolo.

"Osredotočenost na Mustangs in Supras igra posebno veliko množico, ki še ni pripravljena na EV," je povedal Scott Shepard, višji raziskovalni analitik pri Navigant Research. Inverse. »Oba proizvajalca originalne opreme, Ford in Toyota, imata pomemben napredek na področju EV - moja stava je, da še nimata nič za prikazati. Pričakujem, da bodo naredili podobne poteze kot GM-jevo preimenovanje Cadillaca in začeli letos predstaviti vse električne krosovere.

Obljube bodočih avtomobilov ne prinašajo ravno krvi, da se črpa kot vroča vroča palica, ki jo množica vidi in sliši. Shiv Patel, raziskovalni analitik pri ABI Research, pravi Inverse da bo večina velikih avtomobilov v prihodnjih letih izdala električne platforme, kot sta Mercedes EQ, Volkswagen MEB in General Motors BEV3. Mnogi od njih so prodajne številke postavili nekje okrog 15 do 50 odstotkov celotne prodaje vozil okoli 2022 do 2025.

"Proizvajalci originalne opreme se prav tako zavedajo, da se potiskanje proti električnim vozilom ne bo zgodilo čez noč, še vedno obstajajo pomisleki potrošnikov: infrastruktura za polnjenje, tesnoba pri razponu in začetni stroški nakupa vozil, ki jih je treba premagati," pravi Patel. "Te težave se bodo začele zmanjševati le, ko bo tehnologija začela pridobivati ​​obseg in široko razširjeno sprejemanje med potrošniki, kar se bo zgodilo skozi čas."

Tesla bi se morda raje razlikoval. Podjetje se je utrjevalo kot velikan industrije s svojo popolnoma električno postavitvijo, s čimer je dosegel četrto največjo tržno zgornjo mejo v smislu avtomobilskih proizvajalcev in s prihodkom največjega prihodka od enega avtomobila na ameriškem trgu leta 2018. Elon Musk pričakuje, da bo model 3 zahteval, da letno doseže okoli 500.000 do enega milijona avtomobilov, saj se letos širi globalno, vendar Volkswagen pričakuje, da bo do leta 2025 prodal toliko električnih avtomobilov letno.

Vendar sta Volkswagen in Tesla svetovno ločena. Medtem ko je Tesla svoj posel gradil povsem okoli električnih, je leta 2017 proizvedel le okoli 100.000 avtomobilov. V istem letu je Volkswagen prodal 10,8 milijona avtomobilov po vsem svetu s podjetjem, zgrajenim skoraj v celoti okoli motorja z notranjim izgorevanjem. Tradicionalni avtomobilski proizvajalci se soočajo z velikimi izzivi, saj usmerjajo poslovni ekvivalent Titanik v novi smeri.

"Ne morem pomisliti na proizvajalca originalne opreme, ki nima v celoti razvite strategije elektrifikacije," pravi Shepard. "Zdaj se morda ne zdi tako, ker se večina ukvarja s tem, kako ugotoviti, kako lahko 90-odstotni odstotek njihovega poslovanja postane skladen s standardi učinkovitosti v obdobju pred popolno elektrifikacijo po ceni paritete brez subvencioniranja."

Ko se je množica zbrala okrog Supre, da bi se podrobneje seznanila, je kitajski avtomobilski proizvajalec GAC delil podrobnosti o svojem povsem električnem konceptnem avtomobilu Entranze. Predstava je zajela industrijo v počasnem, drhtečem gibanju, ki je bila omejena na vizualne vizije prihodnosti, tudi ko je dostavljala labodje pesem avtomobilov na plin.

"Glede na pred nekaj tremi leti bi se obotavljal, če bi rekel, da je industrija zanikala," pravi Shepard. "Mogoče se bori za dohitevanje, ali pa so bili ujeti ravne noge."

Sorodni video: Volvov osupljiv hibrid Polestar Plug-In je uspešen