Sanje Isaaca Asimova o premikanju pločnikov v New Yorku je bilo lepo in noro

»Za potovanja na kratkih razdaljah se bodo premiki pločnikov (s klopmi na obeh straneh, stoječi prostor v centru) pojavili v odsekih v središču mesta. Dvignili se bodo nad promet. «- Isaac Asimov, 1964

Leta 1964 je Isaac Asimov napisal esej o napovedih za svetovni sejem leta 2014. Uganil je, kako bomo živeli, kje bomo živeli, in največje grožnje človeškemu obstoju. Ena napoved je temeljila na že populariziranem pojmu: gibanje pločnikov je bilo neizogibno. Navsezadnje bi pospeševanje urbane krajine zmanjšalo promet, čas potovanja in onesnaževanje. Samo smiselno.

Na žalost - ali morda ne, odvisno od tega, kako gledate na to - to ni način, kako infrastruktura deluje.

Asimov ni določil posebnega načrta za ta premikajoči se pločnik, vendar ni težko razbrati neizogibnih podrobnosti. Moral bi biti na nek način pokrit ali zaščiten. Pasovi bi morali biti razmeroma dolgi, konec bližnjih krajev pa je najtežji. Sisteme bi bilo treba relativno pogosto zamenjati, da bi odpravili korozijo in druga vprašanja. Razmislite o tem za sekundo in dosežete ta zaključek: veliko stvari bi šlo v to, da bi naredili te stvari, še posebej, da bi jih - kot je predlagal Asimov - povišali.

Nadzemna metoda predstavlja tudi težave pri dostopnosti za tiste, ki se ne morejo povzpeti po stopnicah. Potreben je bil dostop z dvigali, ki zahteva dodatno infrastrukturo. Gotovo ni nemogoče in izzivi niso nepremostljivi, vendar se zdi, da je tradicionalni sistem podzemnih vlakov še bolj smiseln.

Tudi to se nanaša na vprašanje obsega. Asimov opisuje “odseke” v središču mesta za te premikajoče se pločnike za potovanje kratkega dosega, ki je verjetno krajše od razdalje med postajami podzemne železnice. Težko je natančno vedeti, kaj s tem pomeni (je milja kilometra manj?), In tukaj imamo dilemo. Te razdalje morajo biti dovolj kratke, da se lahko, če bi se kaj zgodilo s premikajočim pločnikom, ljudje s težavo odpravijo peš do cilja.Toda po istem principu mora biti dovolj dolg, da je smiselno imeti premikajoč se pločnik in da ni več težav, kot je vredno. Gre za iskanje točke zmanjševanja donosov in uravnoteženja te točke z vprašanji vzdrževanja - daljša je dolžina premikajočega se pločnika, bolj je dovzetna za poškodbe in okvare nekje vzdolž črte.

Pomembno je omeniti, da se premikajo pločniki imajo opravljeno. Pravkar so bili majhni. Vidimo jih na letališčih, izvajali pa smo jih v delih Pariza in Avstralije. Tako je imel Asimov prav. Toda niso ravno običajni in nima nič opraviti z našimi sposobnosti izvajati sistem, kot je ta in vse opraviti z utemeljitvijo. Ali obstaja res dovolj velika potreba, da se vlaki in avtobusi ne napolnijo, da bi upravičili gradnjo premikajočega se pločnika? Ali za to obstajajo sredstva? Ali lahko mesto privošči, da ga ohrani?

Zagotovo bi bilo premikanje pločnikov pod pravimi pogoji precej lažje kot avtobusi in vlaki. Človek bi lahko stopil na nenehno premikajočo se ploščad brez zamud (razen če se ne razčleni) in prihranil nekaj minut pri hoji na kratki razdalji vsak dan. Toda stroški so pomembni, problemi z infrastrukturo pa so številni.

V velikih mestih, kjer se ljudje s sorazmerno pogostostjo gibljejo iz enega dela mesta v drugega, so vlaki bolj smiselni. Hitrejši so, trakovi so trpežni, avtomobili so zamenljivi in ​​jih je mogoče zamenjati za popravila, že imajo sistem za dajanje v najem in izklop za (relativno) potovanje kratkega dosega, in imajo luksuz, da delajo dobro. in pod zemljo.

Ne gre za to, da premikanje pešpoti in pločnikov ni mogoče v mestnem okolju, da niso pametni. Ali lahko v več mestih uporabimo več vlakov ali celo več postaj v mestih, ki že imajo vlake? Vsekakor. In na koncu je to bolj smiselno. Vezava v večji sistem namesto ustvarjanja »odsekov« je bolj koristna za vse, ki uporabljajo sistem. Ne gre za to, da premikanje pločnikov ni mogoče ali nemogoče, ampak so nepraktični in to je problem.

Morda, če bi bila naša mesta oblikovana drugače, bi lahko našli način za izgradnjo sistema delov gibljivih pločnikov. Mogoče bi bili, če bi bili usmerjeni v pešce in bi bili bolj motivirani, da bi zmanjšali število vozil kot glavni način prevoza, našli denar in sredstva ter rešitve, da bi premikanje pločnikov del naših sistemov javnega prevoza. Mogoče v alternativni prihodnosti.