Kako Elon Musk, Waymo in Uber vse preveč obljubljajo na avtonomni vožnji

Avtonomna vožnja ni enostavna. Medtem ko je Tesla CEO Elon Musk leta 2016 obljubil, da bodo njegovi avtomobili podpirali popolnoma avtonomno vožnjo po vsej državi do konca naslednjega leta, je prejšnji teden priznal, da je »zelo težko doseči splošno rešitev za samo-vožnjo, ki dobro deluje. povsod."

Tesla je komajda sam v smislu avtonomnih voznih projektov, ki so dosegli zapore: Uber je letos odpustil večino svoje avtonomne pogonske enote. Waymo, drugi vodilni v industriji, je bil prav tako predmet avgustovskega poročila Informacije je dejal, da se njeni avtomobili borijo levo na hitrejših cestah in ne razlagajo osnovnih uličnih značilnosti.

Vse skupaj vzbuja vprašanje, kako je bilo toliko pametnih napovedi pred nami glede na to, kaj bi bilo res potrebno, da bi avtonomno vožnjo pripeljali na cesto. Del problema je morda podcenjevanje tega, kako različno vozimo.

"Strinjam se s Muskom, da samo-vožnja v trenutnem stanju ne deluje povsod povsod," je povedal Shaoshan Liu, soustanovitelj in predsednik avtonomne robotike PerceptIn. Inverse.

Liu identificira dve veliki blokadi za množično posvojitev. Prvi je, da so avtonomni avtomobili zdaj zelo dragi, stanejo med 500.000 in 1 milijon dolarjev za gradnjo, večinoma pa samo za predstavitvene namene. Tesla obljublja popolno avtonomijo za celotno ponudbo, ki se začne pri $ 35.000, odvisno od dveh odklopov programske opreme, ki lahko stanejo le 8.000 $ skupaj, vendar to še ni doseglo potrošnikov.

Druga ovira je, da kljub visokim stroškom avtonomni avtomobili še vedno ne delajo dobro. Bojijo se v večini vsakdanjih situacij, zaradi česar so nepraktične za širšo uporabo. Kljub poročilu, Waymo še vedno široko šteje med vodilne v dirki avtonomije, z načrti za začetek svoje avtonomne taksi službe v Arizoni kasneje v tem letu.

Tesla se je soočal s podobnimi problemi. Autopilot, njegova funkcija za pomoč vozniku, ki je bila zasnovana kot odskočna deska do popolne avtonomije, naj bi vključevala funkcijo »Krmarjenje po avtopilotu«, ki bi lahko pri pravilnem izhodu vodila avto z avtoceste, vendar je Musk to funkcijo imel nazaj v zadnjem trenutku. "Še nekaj tednov potrjevanja."

Nekatere težave imajo celo uničujoče posledice. Avtonomna Uber je marca umrla 49-letna Elaine Herzberg, ko je postala prva oseba, ki jo je nekoč ubil samoumevno vozilo. Incident je povzročil, da je podjetje takoj zaviralo svoj program avtonomije.

Strokovnjaki so predlagali številne rešitve za uporabo tehnologije na varnejši, vendar še učinkovit način. Andrew Ng, za katerega tvegani sklad vlaga v avtonomno podjetje za avtomobile Drive.AI, je za Bloomberg dobra rešitev bi lahko popolnoma ločevala avtonomne avtomobile od pešcev. Gary Marcus, profesor na Univerzi v New Yorku, je zavrnil Ngovo zamisel kot "samo ponovno opredelitev ciljev, da bi bilo delo lažje."

»Da bi ta tehnologija napredovala, moramo začeti s sprejetjem avtonomnih pogonskih tehnologij v scenarijih z nizko hitrostjo, kot so univerzitetni kampusi, industrijski parki itd.«, Pravi Liu. »Okolja z nizkimi hitrostmi olajšujejo in omogočajo veliko večjo varnost, kar omogoča takojšnjo uporabo, da bi zagotovili prednosti avtonomne vožnje. Potem, ko se pridobi tehnološki napredek in izkušnje, bo mogoče razmisliti o postopni nadgradnji na višje hitrosti, ki bo na koncu pokazala, da je zmogljivost vozila enaka kot pri človeškem vozniku v vsakem voznem scenariju.

Nezgode se bodo zgodile, svet pa se mora za to pripraviti. Shashi Verma, glavni tehnološki direktor v organu vlade za promet v Londonu, je na novembrskem dogodku 2017 dejal, da je »temeljni problem, ki bi ga morala rešiti avtomobilska industrija, medtem ko je svet povsem srečen, da ubije pol milijona ljudi na cestah vsako leto … prvi robot, ki ubije osebo, bo novica."

Strokovnjaki so še vedno globoko razdeljeni glede tega, kako naj se avtomobili odzovejo v takih razmerah. Študija, objavljena ta teden leta Analiza tveganja: mednarodni dnevnik z naslovom »Kako naj avtonomni avtomobili vozijo? Preferenca za neizpolnjevanje obveznosti v moralnih sodbah, ki so izpostavljeni tveganju in negotovosti, “je izvedla raziskavo in ugotovila, da anketiranci raje delujejo avtonomne avtomobile, da ostanejo v pasu in izvajajo zaustavitev v sili, namesto da bi sprejeli bolj drastične ukrepe. Predstavnik Mercedes-Benza pa je leta 2016 povedal, da mora avto dati prednost varčevanju voznika pred navzočimi, saj je spremenljivka, ki jo avto lahko najbolje nadzoruje. Ti dve filozofiji bi lahko bili v sporu v resničnem svetu.

Torej, ko bo avtonomna vožnja resnično pridete na cesto? Musk je predlagal, da bi se potovanje čez državo doseglo z alfa različico naslednje posodobitve programske opreme. Waymo načrtuje, da bo s svojimi omejenimi poskusi taksijev v Arizoni povečal število potrošnikov sčasoma. Razvijalec računalniških čipov Arm pa je prejšnji mesec trdil, da bi dejanska proizvodnja popolnoma avtonomnih vozil za potrošnike lahko prišla šele leta 2027, približno 10 let po prvotnem roku podjetja Musk.

Sanje o spanju in o tem, da vas bo vaš avtomobil vtaknil na drugo mesto, lahko ostanejo sanje za večino prihodnjega desetletja.