Kaj je z načrti za tramvaje NYC?

Največje ameriško mesto bi lahko kmalu dobilo futuristični vrt na modelu prevoza stare šole: Tramvaj.

Že danes je na občinski seji mesta New York, mestni župan Bill de Blasio, napovedal svoj predlog za nov tramvajski sistem, ki bi povezal Brooklyn in Queens in zmanjšal promet, ki je prevelika trenutna tranzitna možnost za mesto.

Kaj vemo

Imenuje se Brooklyn Queens Connector, ali BQX: 16-miljska nadzemna železnica, ki se drži ob obali East River (zemljevid spodaj) in se razteza skozi nove rastoče soseske, kot so Sunset Park, DUMBO v Brooklynu in Astoria v Queensu. Nova mestna steza bi bila zasnovana posebej za BQX, da bi se izognili konfliktom z avtomobili in kolesarji. Cena vožnje s tramvajem bi bila enaka kot ena vožnja v podzemni. Uradniki, ki so pomagali pri pripravi predloga, pravijo, da bo BQX pomagal zmanjšati običajno potovanje, ki je značilno za delovni dan, za 18 minut.

Zdi se, da je roman, toda kot je dejal newyorški transportni guru Samuel Schwartz Inverse v zadnjem času so tramovi prihodnost mesta - cenejša rešitev kot podzemna železnica, ki še vedno lahko povzroči precejšnje težave v prometnih težavah.

Zakaj je to potrebno

Tukaj je slika, kako je to za newyorške, ki morajo vsak dan potovati navzgor in navzdol po vzhodnih mestnih okrajih: podzemna železnica je zelo neprijetna. Skoraj vsaka linija podzemne železnice, ki ni na poti, gre v nekem trenutku v Manhattan - kar pomeni, da je pogosto najprimernejši način za potovanje iz južne soseske v severno s potovanjem v Manhattan in vzhod proti vzhodu. Potem naredite nasprotno, ko morate iti domov. To je neverjetna bolečina v rit in prav tako povzroča škodo na strpnosti do neučinkovitih potovalnih metod.

Obstaja ena linija podzemne železnice, ki ostaja vzhodna in se izogiba odhodu na Manhattan: The G, ki ima svojo zbirko grozljivih zgodb. Če se ne vozite ali kolesarite, je edina druga možnost, da vzamete avtobus. Avtobusne linije v NYC so pravzaprav zelo dobre, če ne potujete v času prometne konice. Na žalost verjetno delate za preživetje, in v tem primeru je avtobus z hitrimi urami v bistvu nekaj stopinj sramote samega pekla.

Kdaj ga bodo zgradili?

Projekt tramvaja bi prinesel težo 2,5 milijarde dolarjev. Zdi se mi veliko, toda to je še vedno manj kot strošek za izgradnjo nove linije podzemne železnice. Čeprav so nekateri prebivalci skeptični glede tega, kako dober bo BQX, predlog ustreza pritisku župana, da zmanjša avtomobilski promet, da postanejo ulice bolj prijazne pešcem in kolesarjem, ter bistveno zmanjša emisije ogljika v prihodnosti.

Seveda, veliko vprašanje: kdaj bomo dejansko videli resničnost BQX? Zdaj, de Blasio predlaga, da začne graditi leta 2019, in začeti s storitvijo leta 2024. To je že kar nekaj časa, in če je 80-letno leto, ki je potrebno za izgradnjo podzemne železnice 2. Avenue, vsekakor kazalo, ne smemo resnično držite dih, da bo mesto izpolnilo te roke.

Toda populacije v Brooklynu in Queensu se hitro širijo. Vedno več podjetij se seli v oba okrožja, kar pomeni, da bodo Newyorčani potrebovali več možnosti javnega prevoza, ki bi se izognili Manhattanu in naredili vzhodni del mesta bolj povezan.

Ko gre za prevoz, de Blasio živi v senci nekdanjega župana Michaela Bloomberga; toda BQX bi lahko bil ključni korak v smeri oddaljenega cilja, da bi New York City postal nemoten.