Googleov brskalnik Chris Urmson na kalifornijskem DMV

Strokovnjak za Google in robotiko, ki ga je izvedel Chris Urmson Medium.com Četrtek, da prevzame nalogo pri Kalifornijskem oddelku za motorna vozila, ki bi po njegovem mnenju lahko stalo kalifornijsko prebivalstvo do prednosti, ki bi jih vozila brez voznika lahko dosegla.

Urmson se je osredotočil na predlagano pravilo, ki bi zahtevalo licenciranega voznika v avtomobilu, ki se vozi sam. On je pisal:

„Status quo na naših cestah preprosto ni problematičen - ima resnične stroške, ne le v produktivnosti in stresu, temveč v življenju, ki je bilo poškodovano in uničeno zaradi napak človeških voznikov… videli smo v lastnem testiranju, da vozniki ne moremo zaupati, da se potopite v in izklopite nalogo vožnje, ko jih avto spodbuja, da sedijo in se sprostijo."

To se nanaša na to, kar je Google poimenoval »Problem prenosa podatkov« - da vozniki ne poznajo dovolj, kaj se dogaja okoli svojega avtomobila v danem trenutku, da bi zgrabili kolo v ščepec ali, kar je še pomembneje, v sili. Od 15. oktobra letno poročilo o samoproizvajanju avtomobilov Google:

“V nacionalni študiji o varnosti v cestnem prometu, objavljeni avgusta 2015, so nekateri udeleženci potrebovali do 17 sekund, da so se odzvali na opozorila in prevzeli nadzor nad vozilom - v tem času bi zajeli več kot četrt milje pri avtocesti.. Obstaja tudi izziv konteksta - ko ponovno prevzamete nadzor, ali imate dovolj razumevanja, kaj se dogaja okoli vozila, da bi sprejeli pravo odločitev?"

Urmson je tudi opozoril, da bi v skladu s predlaganimi pravili DMV, ki bi zahtevala licenciranega voznika, potreboval avto z volanom in pedali - predmeti, ki jih Google prototip dvočlanskega avtomobila v načrtovani obliki ne bi imel. Pojasnil je, da bi lahko ljudje »z zdravstvenimi težavami, ki segajo od težav z vidom do multiple skleroze do avtizma do epilepsije, ki so frustrirani s svojo odvisnostjo od drugih celo za preproste naloge«, imeli koristi od pričakovanega Googlovega vozila.

Inženir je dodal, da drugi, ki bi lahko izboljšali kakovost življenja z vožnjo brez voznika, vključujejo ranjene vojaške veterane, starejše in celo vozače, ki so v bližini tkalnega voznika, ki je imel nekaj preveč pijač ali pa jim telefon moti. Imetje avtomobila z lastnim vozilom nosi celotno breme prehoda od A do B, "in dodal," in vedeti, da veliko drugih vozil tam tudi navigira samostojno - bi lahko pomenilo veliko razliko."

Google poroča, da ima trenutno 23 SUV vozil Lexus RX450h, ki se sami vozijo na javnih ulicah, in še 25 drugih prototipov, ki vozijo v »avtonomnem načinu« - tako daleč, ko se od leta 2009 vozijo 1.268.108 milj, v povprečju 10.000-15.000 milj na teden na javnih ulicah.

Mesečno poročilo Googlovega avtomobilskega projekta za samooskrbo v mesecu oktobru ni poročalo o tem, da bi o prometnih nesrečah, v katere bi bila vključena njihova testna vozila z lastnim vozilom, poročali v Kaliforniji.

Chris je zaključil svoj blog z nekaj pozitivnimi besedami:

“Kalifornija je država z avtomobilsko kulturo svetovnega razreda in inovacijami svetovnega razreda in lahko naredimo bolje. Namesto da postavimo zgornjo mejo na potencial samoumevnih avtomobilov, si pogumimo, da si predstavljamo, kakšna bi bila Kalifornija, če bi lahko živeli brez objemk stresnih voženj, zapravljenih ur in omejene mobilnosti za tiste, ki si želijo neodvisnosti. avtomobil je vedno zastopal."