Letalske sile 633 km / h Maglev Sled Reignites Hope for American High Speed ​​Rail

Sedem nogometnih igrišč v dveh sekundah. To je toliko razdalje, ki jih je prejšnji mesec pokril raketni motor, v poskusni vožnji, ki je razbila svetovni rekord hitrosti na magnetno levitirani stezi. 2100 metrov dolga steza je v letalski bazi Holloman v Novi Mehiki, kjer živi 846. preskusna eskadrila. Ekipa za sistemom za magnetno levitacijo je lahko potisnila svoje sani, da bi dosegla najvišjo hitrost 633 milj na uro, s čimer se je dva dni pred tem uvrstila na svoj prejšnji svetovni rekord v višini 513 km / h.

2.000-kilogramski sank se je pospešil s čudovito hitrostjo 928 čevljev na sekundo po skoraj neskladni površini proge, ki so jo inženirji »poravnali« s hlajenjem magneta na štiri stopinje Kelvina s tekočim helijem.

Moto 846. je »go Mach 10.« S svojim najnovejšim dosežkom so postali bolj kot kdajkoli prej zlomili zvočno pregrado Mach 1 ali 761,2 milje na uro. V zvezi s tem je precej podcenjena hipofonija Elona Muska trdila, da bodo sposobni doseči 700 mph. Vendar je pomembno razumeti, da te tehnologije niso konkurenčne. Med Hyperloops in maglev vlaki je zelo majhna razlika, razen tistih, ki jih ustvarjajo. Hyperloops so v bistvu maglev vlaki v vakuumskih tunelih, ki so zasnovani za zmanjšanje zračnega tlaka in upora. Kljub temu je vedno pomembno, kdo naredi stvari in pomanjkanje pokritosti okoli preskusov v Novi Mehiki, kar kaže na skoraj nerazložljivo ameriško nezainteresiranost za železniški sistem za visoke hitrosti v stilu maglev.

Magnetna levitacija je odgovorna za najhitrejše in najlažje javne vlake na svetu. Najhitrejša vožnja je na Japonskem, kjer je sedem avtomobilov v eni milji v 11 sekundah aprila lani. To je 375 km / h. "Vožnja je bila udobna in stabilna," je povedal Yasukazu Endo, vodja testnega centra Maglev Asahi Shimbun. To je - je vredno omeniti - plaziti proti hitrosti, pri katerih Hyperloop postane problematičen na fiziološki ravni.

Kako delujejo ti komercialni vlaki? »Vodilo maglev ima dolgo vrsto elektromagnetov. Ti potegnejo vlak od spredaj in ga potisnejo od zadaj, Skrbnik pojasnjuje. "Elektromagneti se napajajo z nadzorovanimi izmeničnimi tokovi, ki neprestano poganjajo vlak naprej."

Ameriški zagovorniki tehnologije maglev, ki uporablja elektromagnete, ki jih poganjajo izmenični tokovi za potiskanje vlakov, že nekaj časa lobirajo za povezavo DC New York City-Washington. Podjetje, ki se imenuje Severovzhodni Maglev, stoji za večjim delom v povezavi s Centralno železnico na Japonskem, ki vodi maglevsko črto med Tokiom in Osako.

Konec leta 2015 je guverner Marylanda Larry Hogan napovedal, da bo njegova država prejela 27,8 milijona dolarjev v zveznih sredstvih za podporo vzpostavitvi vlaka za visoke hitrosti med Washingtonom, DC in Baltimorjem. Velik del sredstev bi dobil tudi japonska vlada, ki se je zavezala, da bo plačala polovico ocenjenih skupnih stroškov v višini 9,75 milijarde dolarjev. Vizija severovzhodne Maglev je preprosta, če jo izdelamo: vlaki, ki vozijo po celotnem severovzhodnem koridorju, ustavljajo se v Philadelphiji in na mednarodnem letališču Newark, ter skrajšajo čas od NYC do DC na manj kot eno uro.

Maglevski vlaki in vlaki za visoke hitrosti na splošno imajo v ZDA omejeno politično podporo, ker je potrebna infrastruktura izjemno draga. Leta 2011 je podpredsednik Joe Biden obljubil 53 milijard dolarjev naložb v železniške proge za visoke hitrosti v šestih letih. Zdaj je vlada porabila 11 milijard dolarjev, kar je veliko, vendar nikjer blizu 53 milijard dolarjev, čeprav z novo 27,8 milijona dolarjev.

Ker je to tako močna tehnologija, obstajajo vse vrste fantastičnih idej maglev. Najbolj divje od skupine? Projekt, imenovan Startram, je predvidel uporabo maglev za sprostitev tovornih tankov v vesolje iz cevi na strani gore. To se ne bo zgodilo kmalu, toda ker inženirji še naprej uvajajo nove rekorde hitrosti z obstoječo tehnologijo, je obljuba o široko razširjenih, hitrih maglev vlakih težko prezreti.

Ena stvar je, da vlada krši obljubo ameriškemu ljudstvu. Povsem drugače je, da ne upoštevajo potencialno dragocene vojaške tehnologije. Ameriška vlada ima zgodovino prvega, ne slednjega, kar pomeni, da je lahko naša 846. preskusna eskadrila naše najboljše upanje za super hitre vlake.