Bi lahko prometna rešitev "Superblock" v Barceloni rešila ameriška mesta?

Resnica je, da vsa večja mesta iščejo način za ublažitev prometa. Zato je načrt Barcelone za izvedbo „superprostorjev“ vedno bolj privlačen za mestne načrtovalce po vsem svetu. Izdelani so tako, da zmanjšajo promet za 21 odstotkov, pri čemer zobni bloki razdelijo devet kvadratnih blokov "prostora državljanov", kjer je motorno vozilo prek prometa omejeno. Okoli 40 hektarjev se bo preizkusilo v petih soseskah po vsej Barceloni, s čimer se bo sprostilo več javnega prostora za hojo, kolesarjenje in druge dejavnosti brez motornih vozil.

Očitno vprašanje, ki ga zastavlja ta ideja, je, kako bo vplivalo na tranzit v mestu. Avtobusi v Barceloni bodo preusmerjeni po ulicah okoli obrobja vrhunskih blokov, ki jih mestni uradniki napovedujejo, da bodo ljudem omogočili potovanje z enim prenosom ali manj in zmanjšali povprečno 13-minutno čakanje avtobusov. Ker je večina ulic Barcleone eden od načinov, pa tranzitni strokovnjak Jarrett Walker pravi, da nove avtobusne linije ustvarjajo "enosmerne razcepitve", zaradi katerih je hoja do javnega prevoza bolj neprimerna.

Ne glede na to, ali vrhunske kocke izboljšujejo prometni tok v Barceloni, je ideja zanimiva in prosi, da se ponovno pojavijo v mestih v ZDA. Kje bi lahko delovale krogle in kje bi naredile nered?

New York

Kot eno izmed najbolj prenatrpanih mest v ZDA, bi lahko New York izkoristil nekaj metod za zmanjšanje prometa, toda vrhunski bloki ne bodo odgovor. Ker je otok Manhattan na obeh straneh tako suh in obrobljen z rekami, za te 3x3 vrhunske bloke verjetno ni dovolj širine.

Los Angeles

Če ste kdaj sedeli v prometu L.A., veste, da morda sploh ni vredno poskušati izboljšati tveganje za poslabšanje. Čeprav je večina ljudi, ki živi v L.A., sprejela, da bo polovico svojih življenj porabila za sedenje v prometu na 405, ogromno širjenje mesta zagotovo ustvari dovolj prostora za vrhunske bloke. Ker avtomobili obkrožajo mesto L.A., bi lahko vrhunske klopi zagotovile nekaj potrebnih prostorov za avtomobile.

Chicago

Z eno stranjo Chicaga, ki meji na jezero Michigan, je težko povedati, kakšne bi bile izredne kote v vetrovnem mestu. Obstaja pa veliko zemljišča, ki se razprostira na zahodu, kar lahko pripelje do nekaterih priročnih nadgradenj, ki so bolj oddaljene od centra mesta.

San Francisco

San Francisco je obdan z vodo na podoben način kot Manhattan, vendar je Kalifornijsko mesto veliko širše in široko sedem milj, v nasprotju z Manhattanovo širino dveh milj. Trolejbusni sistem v San Franciscu predstavlja problem, čeprav bi potrebovali veliko dodatnega dela za preusmeritev kablov, da bi vozički potovali vzdolž avtobusa, če bi bilo treba preusmeriti avtobuse. Gremo naprej in povejmo, da bo San Francisco prešel na super klopi.

Houston

Houston je v bistvu na vseh straneh, zaradi česar je možnost, da se v južnem delu mesta zlahka prilegajo bolj obetajočim kot druge lokacije. Kot četrto najbolj naseljeno mesto v Združenih državah Amerike je lahko Houston zagotovo imel koristi od zmanjšanja prometa, njegova površina s 627 kvadratnimi kilometri pa bi lahko bila dovolj prostorna, da bi lahko sprejela še nekaj površin, rezerviranih za pešce in kolesarje.