4 velika vprašanja o načrtovanem boomu divjega otroka Supersonic Jet

Richard Branson, ustanovitelj Virgin Group, je napovedal naložbo svojega podjetja v fazo raziskav in razvoja komercialnega nadzvočnega curka, ki bi lahko potoval dvakrat hitreje in prevažal do 40 potnikov iz New Yorka v London - zdaj sedem. - urna vožnja - v samo treh urah in pol.

Letalo je razvilo Denversko letalsko podjetje Boom in Bransonova lastna vesoljska družba, in pravi, da bo nudila inženirsko in konstrukcijsko pomoč, testiranje letenja in operacije. V zameno bo Virgin lahko kupila letala prvega nakupa iz podjetja.

Rendering plovila - zdaj je dober čas, kot da bi opazili, da še ni prototipa - pokažejo gladko zračno plovilo, ki bo lahko letelo na Mach 2,2 ali 1,451 milj na uro. Pri teh hitrostih bo potovala 2,6-krat hitreje in 20.000-krat višje kot katera koli druga komercialna letala.

Toda v podjetju je še dolga pot. Obstaja tudi precejšnja stroškovna ovira, saj se ocenjuje, da bodo letala stala okoli 5.000 dolarjev za povratno potovanje. Padec v vedro za 1 odstotek, vendar se ne bo več premaknil iz ekonomskega razreda.

Ustanovitelj podjetja Blake Scholl pravi, da je to razumna cena za plačilo, če ste poslovni direktor, ki mora zapustiti New York ob šestih, na Londonski seji do 14:30, tisti večer zapustiti ob 21.00. po lokalnem času in se pravočasno vrnite v ZDA, da otroke zavržete v posteljo.

Z vsem tem v mislih, tukaj je veliko pet vprašanj, ki jih je treba odgovoriti, preden se prodajajo prve vstopnice.

1. Ali je to praktično?

Če lahko podjetje ostane zvesta s to ceno, bi zagotovo obstajalo veliko število ljudi, ki bi se radi hitreje povezali z družinskimi člani v tujini ali prej omenjenim poslovnim potnikom ali celo najbolj bogatimi na počitnicah.

Vendar pa je treba še videti, če bi potrošnike srednjega razreda zanimali takšni napori. Seveda, lahko odletiš za en dan in se vrneš, da vržeš svoje otroke, kot pravi Scholl, toda za 5000 $, bo povprečni potrošnik želel potovati. Tisti sanjski scenariji dnevnih izletov v Londonu in nazaj ne vplivajo na dolgo čakanje na carino. Ko gre za mejne agente, ni takšne, kot je nadzvočna hitrost.

Za dogovore, ki jih je treba opraviti osebno, bi to pomagalo - toda za vse ostalo je težko zagovarjati HD-kakovostne seje Skype ali Google Hangout.

2. Ali je varen?

Nadzvočno letalo za komercialni let je bilo že enkrat poskušano in se ni končalo dobro: da, Concorde je ponudil polete na $ 20.000 na sedež in nazadnje izgubil zaupanje javnosti, ko se je strmoglavil v dramatično ognjeni sceni na vzletu iz Pariza. 25. julija 2000 v New York. V nesreči je vseh 113 ljudi na krovu in še štiri na tleh, ko se je zaletel v hotel. Nekaterim bo težko odpraviti vprašanja o varnosti.

3. Koliko bo letalo stalo?

Scholl mora še vedno zbrati veliko več investicijskih skladov. Pravi, da je do sedaj privabil le 2 milijona dolarjev in da je bila večina tokrat iz silikonske doline. Za primerjavo, Boeing 747, eden najbolj priljubljenih letal, stane več kot 250 milijonov dolarjev z različnimi stroški med modeli. Ta cena je tudi po dragi fazi raziskav in razvoja.

Boom bo potreboval še veliko več, če želijo doseči svoj cilj, da bodo lahko v petih urah dosegli '100 $.' Ampak Scholl ocenjuje, da je nadzvočno potovanje 100 milijard dolarjev, zato bi bila naložba vredna. to.

Vendar pa se utrujajoče projekcijske številke: Concorde bi presegel prvotno načrtovane stroške za več kot šestkrat.

4. Kdaj prihaja prototip?

Zdi se, da bi lahko bilo še nekaj časa glede na stanje Scholl-ove banke, vendar ima prav tako veliko materialov in aerodinamike za raziskave.

Razvoj Concorde se je začel že leta 1950 z različnimi raziskavami in raziskavami. Ta projekt bi potreboval 15 let, da bi se celo začel razvijati na prototipu, prvi poskusni let pa ne bi niti vzletel do leta 1969.

Na srečo ima Boom desetletja raziskav super sonic curkov, ki jih gradijo, ne samo iz Concorda, ampak tudi modele Boeinga in Lockheeda Martina, ki so dejansko uspeli razviti stroškovno učinkovitejše obrti, medtem ko je Concorde naletel.

Te obrti morajo biti dovolj lahke, da lahko hitro drsijo po zraku, vendar morajo biti dovolj močne, da se ne razpadejo. Tehnologije za zeleno gorivo so vedno večja skrb za številne letalske družbe in onesnaževanje s hrupom, ki ga povzroča prekinitev zvočne pregrade, omogoča, da lahko ta obrti opravijo samo oceanske lete.

Če lahko faza raziskav in razvoja prinese rešitve za ta vprašanja, bo Boom na svojih rokah imel zmagovalni del tehnologije.