To je 2015 in New York je šele zdaj dobili Bus Stop Countdown Ure

Ura za odštevanje števila avtobusov se dvignejo za sisteme javnega prevoza po vsem svetu. London ima. Tudi Boston. Celo San Francisco - ki se zavzema za izjemno šibko avtobusno omrežje - jih ima. In končno, tudi Ministrstvo za promet v New Yorku jih začne izvajati. Počasi se je začela nameščati na samo treh mestih, vendar se je (morda?) Preselila na 100 mest.

New York City se ponaša z največjim avtobusnim omrežjem v Združenih državah - s povprečno dnevno vožnjo 2,2 milijona. To sploh ni 2015 tehnologija, za katero prosimo - ne hoverbikes ali teleportation vozlišč ali karkoli. Samo želimo vedeti, kako dolgo bo trajalo M63, medtem ko stojimo zunaj in drhtečo v temi. Kaj je trajalo tako dolgo?

Ne gre za to, da je MTA nasprotovala tem časovnim odštevanjem - vendar je agencija že nekaj desetletij naredila niz slabih naložb in se zdi, da končno popravlja svoje napake.

Leta 1996 je MTA naročila družbi Orbital Sciences Corp, da načrtuje in namesti sistem za sledenje avtobusom, da bi jahačem zagotovili, da bodo lahko pričakovali, da bo njihova vožnja končno prispela na postanek. Agencija je štiri leta pozneje odpustila podjetje.

Leta 2005 je MTA podjetju Siemens dodelila še eno pogodbo za razvoj odštevalnih ur na šestih avtobusnih linijah v Manhattnu. Potem ko je program zaostajal za časovnim razporedom in se je pokazalo, da ni bilo mogoče natančno napovedati časov, je bil celoten sistem zaprt. Ni pomagalo, da bi stalo več kot 100 milijonov dolarjev za namestitev ur na vsakem postanku.

Nato je leta 2010 MTA začela izvajati pilotski program odštevanja ur na poti M34, ki je bil dejansko zelo uspešen. Vendar se ni uspelo razširiti po tehnološki družbi, ki je ustvarila ure, ki so se umaknile.

Torej dve leti kasneje se je MTA odločil vlagati v nov program, imenovan BusTime, kjer vozniki uporabljajo mobilno aplikacijo ali pošiljajo in prejemajo besedila, ki bi jih obvestila, kje je avtobus, ki ga iščejo in kako daleč je od njihovega postanka.. Pomagalo pa je tudi, da je BusTime stalo le za polovico manj kot program Siemens.

Na žalost BusTime ne zagotavlja časa prihoda v minutah. Kolesarji morajo oceniti čas, ki temelji na informacijah o razdalji. Da ne omenjam starejših državljanov in prebivalcev z nizkimi dohodki - veste, veliko ljudi, ki se zanašajo na avtobuse, da bi se sprehajali - pogosto ne uporabljajo mobilnih telefonov ali vedo, kako navigirati po novih tehnologijah.

Torej se zdi, da je MTA končno priznala, da bi bile odštevalne ure zelo koristne za kolesarje. Nove ure zbirajo podatke iz tehnologije GPS, ki je že nameščena v mestnih avtobusih, tako da njihovo pridobivanje in obratovanje ne bi bilo draga prenova, ki so jo mnogi sprva bali.

Avtobusi NYC bodo še vedno delali počasi in pozno, vendar boste vsaj natančno vedeli, kako dolgo boste morali počakati, preden se odločite za klic na prosti dan in se vrnite domov k Netflixu.