Air Taxis so končno vzlet, vendar so pravica za Urban Travel?

Malo novih tehnologij je zajelo sredi 50. let prejšnjega stoletja sci-fi vibe kot zračni taksiji. Medtem ko še vedno ostajajo skeptiki, je zapisal tudi znanstveni ljubitel Elton Musk - koncepti letečih taks vzletajo levo in desno. Nedavno je vesoljski velikan Boeing objavil posnetke iz prvega uspešnega testnega leta svojega novega letalskega taksija. Držite svoje riti, to bo samo-pilotirana, premalo urejena vožnja. In morda bo tukaj prej, kot si mislite.

V videu, objavljenem včeraj, je Boeing razkril, da je njihov avtonomni „potniški letalski voziček“ (PAV), prototip letalskega taksija, uspešno zaključil kontrolirano vzletanje, lebdenje in pristajanje na testnih objektih v Manassasu v Virginiji. Preizkus je označil prihod zadnjega konkurenta v dirki, da bi izpopolnil model prilagodljivega zračnega taksija. Kot lahko vidite v zgornjem videu, je bil prvi let Boeing Air Taxija kratek, vendar še vedno ponuja potencial za prelomnico.

Zakaj potrebujemo zračni taksi

Obstaja velik razlog, zakaj je ideja dobila toliko naložb, čeprav je včasih tudi nekaj, kar je včasih nekaj, kar je parodija (kaj, v resnici se razlikuje od letečega avtomobila ali taksija od, recimo, majhnega letala?) Toda dejstvo je, da je prehod po mestih težava, ki je že slaba in bo v prihodnjem stoletju postala precej slabša. Zato ni čudno, da koncept letalskega potovanja na kratke razdalje povzroča toliko razburjenja.

Rast mestnega prebivalstva prav tako šele začenja. Trenutne ocene kažejo, da bo 68 odstotkov nas prebivalo v mestih do leta 2050, ta mesta pa bodo velik. Do leta 2100 bo približno 10 mest dvakrat največje mesto na svetu, Šanghaj. Nigerijski Lagos naj bi do leta 2100 dosegel 88,3 milijona prebivalcev. In vas skrbi nekaj padcev avtomobilskih delov?

Večina obstoječih konceptov, vključno z Boeingom, je temeljila na električnih modelih za vzlet in pristanek (eVTOL), ki združujejo elemente letal in helikopterjev, da bi ustvarili vozilo, ki obljublja nižje emisije, tišje vzlete in pristanke ter možnost navigacije. znotraj fizično tesnih mestnih okolij.

Večina konceptov 120 + zračnih taksijev, ki so trenutno na trgu, so prav to - koncepti. Nekaj ​​modelov je naredilo skok na delujoče prototipe, in če bo Boeingov PAV prešel v naslednji krog testiranja, ki se osredotoča na prehodno fazo med vertikalnimi in naprednimi načini prevoza - zgodovinsko gledano, se največja inženirska ovira eVTOL sooča - najobetavnejši model zračnega davka, ki bo podpiral nebo.

Kot pri avtonomni vožnji je tudi obvladovanje tehnologije le polovica bitke. Za bolj obremenjeno nebo in povečan zračni promet bo potrebna obsežna prenova obstoječe infrastrukture. Podzakonska ureditev bi lahko hitro privedla do povečanja hrupa in onesnaževanja zraka. Za hišo in zaračunavanje letalskih taksov bi bilo treba zgraditi nadstrešek - »skyports«. In potem je tu še vprašanje, kako prepričati ljudi, da pridejo v majhne, ​​samoprilotne letala, ki letijo zelo hitro na močno naseljenih območjih.

Elon Musk je slavno ne ljubitelj zračnih taksijev, čeprav se zdi, da so njegova bojazni bolj osredotočena na možnost, da bi letalski taksiji razkrili stvari, ne pa regulativne zadeve. Toda načrt Muskove urbane mobilnosti, ki se opira na ustvarjanje podzemnih tunelov za svoj vlak HyperLoop, se sooča z lastnimi lastnimi logističnimi izzivi - glavni pa so stroški.

Torej, kdaj lahko kot povprečni človek pokličete zračni taksi? Potencialno v naslednjem desetletju. Toda s časom, ko je ta tehnologija dejansko prilagodljiva za mestna območja, obstaja velika verjetnost, da bomo vseeno okrepili okrog naših revnih, poplavljenih mest na ladjah.