Prihajajo oddaljeno nadzorovana avtonomna vozila - za boljše ali slabše

Julija 2015 sta dva fanta oddahnila Jeep Cherokee in prevzela kontrole iz milj. Video posnetka krsta je postal virusen, kar je še povečalo strahove glede interneta stvari, povezanih vozil in - z združenjem stvari stvari - avtonomnimi vozili.

Ker se zanimanje in razvoj avtonomnih avtomobilov zbližujeta, se bojijo tudi o hekanju in gradnji IoT prevzema. Povezane naprave zaupajo drug drugemu in ustvarjajo scenarij, v katerem je ranljivost v eni napravi ranljivost na vseh napravah. Hacker, ki prevzame nadzor nad avtonomnim termostatom vašega doma, je ena stvar, toda heker, ki prevzame nadzor nad avtonomnim vozilom, je nekaj povsem drugega.

Vendar še vedno obstajajo vprašanja, ki jih je treba vprašati in odgovoriti. Na primer: ali bi bila oddaljena dostopnost avtomobilov, ki se vozijo sami, dobronamerna ali pa je vedno zlonamerna? Ali bi sposobnost daljinskega nadzora vozila vodila do hitrejšega in varnejšega avtonomnega razvoja?

Presenetljivo je, da lahko zamislimo zamisel o daljinsko vodenih avtomobilih skoraj 100 let nazaj.

Prvo veliko vozilo na daljavo

Leta 1925 je izumitelj Francis Houdina po ulicah New Yorka poslal prvi avtomobil brez voznika.

1926 Chandler je bil spremenjen z oddajno anteno, ki je potegnila radijske signale iz drugega avtomobila za njo. Houdina je vzel svoj avto do Broadwaya in nato po Peti aveniji, kjer je vodil tesno povezan promet brez incidentov.

»V prihodnosti bo avto-turist, ki se bo vozil po čudni deželi, slišal alarm na njegovem zvoku, ko se bo odpravil na pravo pot,« je zapisano v izdaji iz leta 1932. Moderna mehanika in izumi, "Za vsako veliko nacionalno avtocesto bo potem imel nabor kodnih signalov, ki tečejo preko telefonskih ali telegrafskih žic ob cestah s pomočjo nosilnih valov."

Revija je predstavila Houdinino idejo na nacionalni ravni. Avtomobili bi še vedno imeli anteno na pokrovu, vendar jim ne bi bilo treba voziti drugega avtomobila. Telefonske žice (»poleg njihove običajne dolžnosti«) bi pošiljale signale poti po radiu na vsak avto na cesti. Nesreče bi se izognili, ker bi avto spredaj in zadaj spremljal drugačno radijsko pot ob isti telefonski žici.

Houdinin dizajn ni popolnoma voznika iz avtomobila - oseba bi morala še vedno voziti avto, ko ni bilo signala, ali ko bi morali spremeniti pot. Kljub temu je bil to prvi pomemben korak k popolni avtonomiji, čeprav je ostal dokaz koncepta in nikoli ni dosegel občinstva.

Primer za oddaljeno dostopnost danes

Današnja tehnologija avtomobilov, ki se vozi sami, pa ne bo tako tiho padla v zgodovino, pravi Michael Clamann, višji raziskovalec v laboratoriju za humane in avtonomne univerze Duke University (HAL).

On ima točko: Google in drugi voditelji avtonomije (vključno z direktorjem HAL, Mary Cummings) so šli pred kongresom marca, da bi vodili prihodnjo zvezno zakonodajo. Ford pravi, da bo do leta 2020 imel avtonomno tehnologijo. Obstajajo celo načrti za avtonomno dirko v formuli 1, imenovano Roborace.

Prihaja avtonomna tehnologija, ki jo bo mogoče daljinsko nadzorovati. Proizvajalci morajo samo ugotoviti, kako.

"To je tisto, kar je ideja avtonomnih avtomobilov," pravi Clamann Inverse. "Nekako vam bo povedal, z zunanjimi koordinatami, kjer je naslov, in avto se bo sam usmeril na lokacijo."

Prvi primer dobronamernega daljinskega upravljalnika, ki ga Clamann prihaja na misel, je v primeru nujne medicinske pomoči. Recimo, da je jahač nesposoben in ne more usmerjati avtonomnega avtomobila, vendar potnik v vozilu, ki je mimo, vidi, da ga je treba odpeljati v najbližjo bolnišnico. Nekdo bi lahko dostopal do avtomobila in reprogramiral navigacijo.

Še en argument za daljinsko upravljanje je ekonomija vožnje. Avtonomni avtomobili bi lahko močno zmanjšali število lastnikov avtomobilov, zlasti v prenatrpanih mestih. Model avtomobila na zahtevo bi lahko ohranil avtomobilske proizvajalce, daljinska povezljivost pa bi lahko ohranila model avtomobila na zahtevo.

»Bili bodo časi, ko boste morali imeti avto prazen, da poberete potnika,« pravi Clamann. »V teh okoliščinah lahko nekdo drug pripoveduje: morate iti na X mesto. Nekdo, nekje, mora povedati tistemu avtu, kamor mora iti, in to bi bilo mogoče storiti z daljinskim upravljalnikom."

Zakaj strah pred oddaljenimi hekerji ne bo upočasnil avtonomnega razvoja avtomobilov

Hekiranje je dejstvo sodobnega življenja. Ne glede na to, ali govorimo o Sonyju ali Donaldu Trumpu, so hekerji naredili svoje ocene. Toda to ne pomeni, da bo grožnja hekanja upočasnila avtonomni razvoj.

"Nekdo lahko vdira v moj telefon, nekdo lahko vdira v moj računalnik, nekdo lahko hakira Target," pravi Clamann, "ki ne ustavi razvoja računalniških sistemov na teh mestih. Nadzor se lahko začne izvajati, vendar dejstvo, da imajo ljudje zmožnost krampanja, ne upočasnjuje inovacij na teh področjih, ampak samo ustvarja nov problem."

Vendar pa po mnenju Clamann hekerji, ki vdirajo in nadzirajo avtonomna vozila na daljavo, predstavljajo nevarnost in jih je treba obravnavati kot zaporo v razvoju avtomobilov, ki se sami vozijo. Njegova zaskrbljenost se sklicuje na to, kar je Mary Cummings izjavila na marčevskem srečanju pred kongresom - da bodo brez ustrezne zakonodaje avtonomni avtomobili bolj nevarni, kot so vredni.

John Carlin, pomočnik ameriškega državnega tožilca za nacionalno varnost, je izjavil, da ima podobne pomisleke na avtomobilski konferenci v aprilu:

»Ni sistema, povezanega z internetom, kjer bi lahko zgradili zid, ki bi bil dovolj visok ali dovolj globok, da bi iz sistema odstranili namenskega nasprotnika nacionalne države ali prefinjene kriminalne skupine,« je dejala Carlin.

Na kratko: Razvoj avtonomne tehnologije se giblje hitreje kot razvoj varnostne tehnologije in ne ustavi nobenega proizvajalca. To je isti problem, ki ga ima celotna skupnost interneta stvari.

"Ne izgubljajte se v hipu s tem, kako razburljiv je internet stvari," je pred kratkim povedal Ted Harrington, strokovnjak za kibernetsko varnost neodvisnih ocenjevalcev varnosti. Inverse, "Ne da bi ga uravnotežili s tveganjem, ki ga prinaša IoT."

Ne glede na to, ali smo pripravljeni ali ne, zraven vas ne bo nikogar na vozniškem sedežu avtomobila prej, kot si mislite.

"Kar zadeva avtonomne avtomobile, glede na zagon, ki je že v industriji, mislim, da ni videti, kot da bo zastal," pravi Clamann.

V eni od potencialnih prihodnosti bi lahko razvoj, ki obkroža daljinsko upravljanje avtonomnih vozil, hromil z enako hitrostjo, nevarnost vdora hekerjev v naše džipove, ki se skrivajo okoli ovinka.

Na drugi strani bi se lahko varnost zaostrila in oddaljena povezljivost bi lahko postala prodajna točka za proizvajalce.

Prihaja daljinsko upravljanje avtonomnih vozil, gre le za vprašanje, kdo bo pritiskal na gumbe.