Mikroplastike iz avtomobilov postajajo slabše, vendar obstaja ena rešitev

Skupina znanstvenikov za zemljo postavlja vprašanje za okolju prijazno med nami: Kako težko voziš zavor ? Na tej točki je veliko ljudi sprejelo zamisel, da najverjetneje ni slaba ideja, da bi uporabili kovinsko slamo namesto plastične, da bi pomagali pri boju proti mikroplastiki v okolju, ampak kaj je z delci, ki so ostali, ko vozimo naše avtomobile?

Ko pomislimo na mikroplastiko, si lahko predstavljamo ocean, poln slame, ali celo človeška čreva, prepolna plastičnih peletov. Ker pa znanstveniki še naprej raziskujejo mikroplastiko, postaja jasno, da problem presega ocean, ki se razteza vse do celinskih avtocest, kjer avtomobili prenašajo drobne koščke gumijastih in zavornih ploščic, ki jih poganjajo. Nedavna analiza kakovosti zraka okoli nemških avtocest je bila predstavljena na letni konferenci Geološkega društva Amerike v Indianapolisu, ki temelji na prejšnjih ugotovitvah. Kot je povedal vodja raziskave dr. Reto Gieré, predsednik Oddelka za zemeljsko in okoljsko znanost Univerze v Pennsylvaniji Inverse, ko si podrobneje ogledate, so ti delci bolj škodljivi, kot smo sprva mislili:

»Pomembno je, da ti delci ne izginejo, tudi če imamo električne avtomobile,« pravi. "Električni avtomobili bodo spremenili emisije, vendar ne bodo spremenili delcev obrabe s pnevmatik ali cestišča ali zavor."

Ocenjuje se, da je približno en kilogram - 2,2 kilograma gume - izločen iz ene pnevmatike v času njegove življenjske dobe, kar se lahko zgodi zaradi odrgnjenja, ki prihaja iz pnevmatike, ki se preprosto valja po površini ceste, konstantno obrabo zavor. Delo Gieréja pokaže, kako veliko te snovi visi okoli: Ugotovil je, da je približno 89 odstotkov delcev, ki se zadržujejo v zraku v bližini večjih nemških avtocest, posledica tega procesa.

Natančneje, ta študija je poskušala raziskati, kako izgledajo ti drobni gumijasti koščki na mikroskopski ravni. V ta namen sta Gieré in njegova ekipa uporabila avtomatizirano mikroskopijo z oddajano svetlobo (TLM), tehniko, ki jim je omogočila analizo komponent in mase vsakega posameznega delca. Tu so ugotovili, da so te mikroplastike narejene iz gumijastega "jedra", vendar pogosto tvorijo "zaupanje", ko se zadržujejo na površini ceste.

»Ti delci pnevmatik končajo na cesti, z njimi avtomobili vozijo znova in znova. Tako so se prevrnili in odložili in ponovno deponirali, kjer ga lahko vozi nov avto, «pojasnjuje Gieré. »Torej to ustvarja veliko možnosti za delce pnevmatike, da poberejo druge prašne delce, ki ležijo na cesti, tako da se to konča kot skorja na delcih pnevmatik,« dodaja.

Čeprav so ti delci lahko gume v srcu, so prav tako lahko športne obremenitve drugih komponent. Gieré na primer izpostavlja nekatere kovine, kot so železo, baker in antimon (metaloid, ki ni popolnoma kovinski), ki je lahko strupen, če se vdihne. Dodaja pa, da je težko biti prepričan o tem, kaj bi lahko ostalo znotraj skorje delcev pnevmatik, razen če proizvajalci zagotovijo popoln seznam tistega, kar je v njihovih pnevmatikah.

Ker naše vozne navade morda ustvarjajo nepričakovano veliko okoljsko obremenitev, Gieré predlaga, da ponovno razmislimo o tem, kako načrtujemo prometni tok - upa, da bomo, če bomo zmanjšali zaviranje, lahko vsaj ustavili nekaj odrgnin, ki te krute delce sprostijo v zrak:

»Mislimo, da če upočasnite promet, zato namesto zastojev, kjer se morate vsakih nekaj metrov spet ustaviti, ker je promet tako preobremenjen, morate imeti obvezno hitrost pet milj na uro ali tako, vendar ne ustavite."

Če hočemo biti jasni, ne zagovarja, da bi za okolje delali z vsemi rdečimi lučmi, vendar je preoblikovanje avtocest ali cestnih sistemov za zmanjšanje časa, porabljenega za odbijač na odbijaču, lahko zmagovalno. zdravje in okolje.