Najgloblje ideje Henryja Forda so pomembne, ker so njegove pametne spremembe spremenile svet

Za boljše ali slabše so bile inovacije Henryja Forda na področju avtomobilske proizvodnje in kapitalizma ena najbolj vplivnih ameriških osebnosti 20. stoletja. Toda velik uspeh se ponavadi pojavlja šele po velikih neuspehih in Fordovo življenje je bilo polno. Nekateri so bili nekakšni neuspehi, ki so vodili k boljšim idejam po cesti, drugi pa so bili slabe zamisli, ki se niso predvidele, in mnogi so bili posledica tega, da je bil Ford ksenofobični kurac. Spomin na to je bistvenega pomena, ker je tako preprosto povezati inovatorje z njihovimi uspehi, medtem ko le na kratko omenjajo njihove napake. Napake so večina legitimno zapuščene dediščine Forda.

V času inovativnosti je še toliko bolj pomembno, da razumemo, da imajo »veliki možje«, kot je Ford, pogosto pomembne tehnične in čustvene slepe točke. Pogled na motnje za socialno usmerjanje je v redu, toda kot se je Ford izkazal, ko je drugo polovico svojega življenja porabil za moralni odpadni požar: briljantnost je stvar, ki se zgodi, ne pa lastnost, ki jo imajo nekateri ljudje.

Želite dokaz? Tukaj so manj priljubljene ideje Henryja Forda.

Kvadricikel

Prvi Fordov prodor v avtomobilsko proizvodnjo je bil v večini ukrepov neuspešen. Njegov prvotni Quadricycle - v bistvu okvir, etanolni motor in štiri kolesarska kolesa - je bil preveč zapleten za množično proizvodnjo, in tudi v najbolj izpopolnjeni obliki je imel večja mehanska vprašanja.

Čeprav je bil kvadricikel neuspešen poskus izdelave avtomobilov, je morda bila najboljša stvar, ki se je kdajkoli zgodila Fordu, ker ga je dobil iz sence Thomasa Edisona, mu dal priznanje imena in mu uspelo vzpostaviti stik z denarjem. ki je naposled financiral podjetje Detroit Auto, ki je leta 1903 postalo Ford Motor Company.

Piknik kompleti

Za vse resnično velike zamisli Henryja Forda je morda tisti, ki ga prejme najmanjši znesek kredita, briket. Izkazalo se je, da sta se Ford in skupina njegovih bogatih prijateljev (ki so se imenovali Vagabondi) pogosto zbrali za bogate prostoživeče na prostem. Na enem takem potovanju sta Ford in mož bratranec brskala po načinih, kako ustvariti dobiček od odpadkov enega od Fordovih proizvodnih obratov. Zagotovo je bilo treba uporabiti nekaj ton in ton odpadnega lesa.

S pomočjo kemičarke z univerze v Oregonu Orina Stafforda je Ford zgradil tovarno, kjer bi se žagovina, odpadki iz proizvodnih obratov, katran in koruzni škrob pretvorili v kvadratne kose goriva. Medtem ko je bil Ford na pravi poti iz stališča izuma, je v trženju zavzel napačno smer. Ford kljub temu, da bi povprečni Američan radi posnemal stil kuhanja na prostem svojih kolegov Vagabondov in začel prodajati "piknik komplete" (prenosni žari z veliko briketi Forda).

Kakor je bil previden, kot je Fordova vizija dejavnosti kuhanja na prostem-kot-prostega časa, je časovna razporeditev vse. V času Velike depresije je potreboval nekdo, ki je bil edinstven ton, da bi prodal luksuzne piknik komplete. Ni skrivnost, da so Ford in njegovi Vagabondi potovali s polnim osebjem kuharjev in natakarjev, tako da je Ford, ko je tako bahal s takšno ekstravaganco v ameriških družinah, ki se trudijo, da bi v usta svojih otrok dali hrano, našel predmet javne zasmehovanja. Zato je Ford svoje brikete preimenoval po svojem bratrancu Edwardu G. Kingsfordu.

Fordlandia

Izkazalo se je, da je za izdelavo več sto tisoč avtomobilov potrebnih na milijone pnevmatik. Do leta 1920 so že obstajali uveljavljeni gumarski monopol, ki so ga vodili nizozemski in angleški aristokrati, ki so iz Južne Amerike pretihotapili gumijasta drevesa in ustanovili velike plantaže v vzhodni Aziji. Ford ni bil človek, ki bi zapravljal dolar, in zagotovo ne človeka, ki bi ga rad izkoriščal, zato je poskušal samoumevno uničiti gumarski monopol. V ta namen je ustanovil Fordlandijo, največjo plantažo gume na planetu, ki se nahaja v osrčju amazonskega deževnega gozda.

Fordlandia je bila že od vsega začetka obsojena na propad: 25.000 kilometrov deževnega gozda Ford je kupilo samo tako, da je bilo v lasti istega agenta, ki ga je zaprosil za pomoč pri iskanju primernega zemljišča. Večina zemljišč je bila skalnata, hribovita in neprimerna za kakršno koli kmetijsko proizvodnjo. Da bi se stvari še poslabšale, je bilo v tistem času iz gume mogoče izvleči le iz določene vrste dreves, vendar je Ford poslal ekipo inženirjev, ki nimajo izkušenj z botaniko, biologijo ali tropskim kmetijstvom. Vodje projektov so posadili napačna drevesa, preveč blizu drug drugemu, in na kopnem z zemljo, ki je bila popolnoma neprimerna.

Njegova ekipa ni imela potrebnih veščin za obdelavo dreves, potrebnih za izdelavo gume, in popolnoma podcenili kulturne razlike. Fordlandia je bila v bistvu mini predmestje v Detroitu, ki se nahaja sredi Amazone. Čeprav so bili plačani relativno dobro, so se delavci odrekli čudnim zahtevam svojih novih šefov, ki so pričakovali, da bodo delali v najbolj vročem delu dneva, se vzdržali alkohola in »amerikanizirali« svoje prehrane.

Ker drevesa že niso rasla, je okužba z žuželkami izničila oskrbo s hrano in v delavskem taboru je izbruhnila malarija. Brazilski vojaški tedni so vzeli taborišče pod nadzor. Do takrat, ko se je Fordovo vodstvo lahko vrnilo v Fordlandijo, so bile številne tovarne oškodovane, večina opreme je bila poškodovana ali ukradena, celo nekateri njihovi bivši domovi so bili popolnoma požgani. Ford je nadaljeval s poskusom Fordlandia še tri leta, tudi če je investiral v drugo nasad. Na koncu tega je Fordova napaka v Braziliji družbi stala približno 200 milijonov dolarjev današnjih dolarjev.

Soybean Cars

Henry Ford ni nikoli prenehal iskati raznolikosti. Eden od njegovih vseživljenjskih ciljev je bil najti način za povezovanje kmetijstva in proizvodnje. V ta namen je skušal najti način za izdelavo avtomobilov iz organskega materiala, kot je soja, iz česar je menil, da bi lahko naredil vrsto plastike.

Okoli sojinega avtomobila ni pomanjkanja polemik in ali je katerakoli plastična plošča izpeljana iz dejanske soje. Logor pro-Ford se zdi zadovoljen, da verjame, da je sistem deloval, vendar je veliko skeptikov, ki niso pripravljeni sprejeti Fordove besede za to. Teorija pravi, da Ford, ki želi ohraniti obraz, potem ko ni ustvaril težke plastike iz sojinih zrn - kar še vedno ne moremo storiti - je inženirjem naročil, naj izdelajo prototip iz fenolne plastike, kot je bakelit, in ga na kratko predstavijo, nato se znebite, dokler ljudje ne pozabijo.

Kakorkoli, izbruh druge svetovne vojne je pripeljal do tega, da je bil projekt odložen in nazadnje pozabljen.

Organizacija za socializacijo

Če se pogovarjate z nekaterimi oboževalci Forda, se je odločitev Henryja Forda, da dvigne plačo delavca na 5 dolarjev na dan, rodila iz predznane želje, da bi sam ustvaril srečni, zdravi, modri ovratnik srednjega razreda v Ameriki. V resnici je bila stvar ponudbe in povpraševanja: težko je ohraniti delavce. Tudi po standardih iz leta 1913 je bilo delo na tekočem traku nekako sranje. Zaposleni na Fordovih montažnih linijah so že ustvarjali 2,25 $ na dan in promet je bil veliko. V enem koledarskem letu je Ford najel več kot 52.000 ljudi, da zapolni manj kot 14.000 delovnih mest.

Tudi če se strinjate, da je bilo povišanje ugodno za delavce, je v tem novem "življenjskem dohodku" Forda prišlo do temne skrivnosti. Nova pogodba je imela več pridržkov, ki so temeljili na Fordovem vprašljivem moralnem kodeksu.

Da bi prejeli novo plačo, se je od zaposlenih zahtevalo, da se izognejo družabnim boleznim, kot so igre na srečo, pitje in splošne napade. Medtem so morali priseljenski delavci podpisati obljubo, ki je obljubila, da se bo združila z ameriškim načinom življenja, ki vključuje zavezanost učenju angleščine in obiskovanju razredov, ki jih sponzorira Ford. Ženske so lahko prejemale plačo samo, če so bile ovdovele ali samske, in edinega družinskega hranitelja (dokler ta družina ni vključevala otrok, rojenih zunaj zakonske zveze). Medtem so moški delavci izgubili višjo plačno lestvico, če so imeli ženo, ki je delala zunaj doma.

Da bi uveljavili nove zahteve, je Ford celo ustanovil novo poslovno enoto, imenovano Socialization Organization. Nova služba je bila zadolžena za spremljanje zaposlenih na plačilni lestvici v višini $ 5 na dan, kar je dobesedno posredovalo agente na domove zaposlenih za naključne »preglede znakov«. Tudi takrat je Fordova lastna preiskovalna služba prestrašila ljudi. Mnogi zaposleni so se odpovedali kljub povišanju plač, kar so videli kot množično kršitev njihove zasebnosti. Drugi so Forda obtožili, da je njegov biro za moralo uporabljen kot fronta za razbijanje sindikatov.

Rasizem in antisemitizem

Od vsega, kar Henry Ford ni uspel, je bilo njegovo najhujše osebno pomanjkanje - bil je besen antisemit in dobesedno nacistični junak. Ford bi redno klical vsakomur, ki bi poslušal o »judovskih in judovskih kapitalistih«, je objavil prve kopije Protokoli sionskih starešin v Ameriki in celo kupili časopis, Dearborn Independent nadaljevanje mreže super grdih teorij zarote, ki so obtoževale Judje za vse od prve svetovne vojne do napihnjenih cen gume. The Neodvisno sčasoma je rasizem drugih žarkov zložil v antisemitizem in postal eden najbolj branih desničarskih nacionalističnih člankov v državi.

Henry Ford je bil tako navdušen antisemit, ki ga je dobesedno dobil od nacistov. Leta 1938 je Ford celo prejel Veliki križ nemškega orla. Sedaj bodo branilci Forda rekli, da so bili Nemci, vsi Nemci in stvari, preprosto navdušeni nad njegovo tehnično sposobnostjo in posodobitvijo proizvodnega procesa. In čeprav je morda nekaj resnice, je bil Ford edini Američan, ki ga je poimensko imenoval v Hitlerjevih Mein Kampf govorilo se je, da je nemški diktator obdržal fotografijo Forda na svoji mizi, ki jo je navdihnila Fordova predanost »izobraževanju« Američanov in Evropejcev o zlu »Židova«.