Programska oprema Tesla bi lahko popolnoma pretresla avtomobilsko industrijo

Tesla pretresa avtomobilsko industrijo. Toda kateri od Teslinih izdelkov in funkcij to moti in kdo bo prizadet? Nedavni članek Benedicta Evansa se poglobi v podrobnosti te avtomobilske motnje s primerjavo s podobnimi pretresi v tehnološki industriji.

Evans uporablja moteče val, ki ga je Apple sprožil na Palmu, Nokia in drugih izdelovalcih mobilnih telefonov prejšnje generacije kot analogijo. »Ko so ljudje v Nokii pogledali prvi iPhone, so videli zelo majhen telefon z nekaterimi kul funkcijami, ki jih bodo prav tako izdelovali, ki so bili proizvedeni pri majhnem delu količin, ki so jih prodajali,« piše. "Ko mnogi ljudje avto podjetja gledajo na Teslo, vidijo ne-super avto z nekaj kul funkcij, ki jih bodo gradili preveč, ki se proizvajajo na majhen del količine, ki jih prodajajo."

Ali se lahko Tesla šteje za Apple avtomobilske industrije, in če je tako, kaj bi to pomenilo? Motnje nastanejo, ko nova tehnologija ali koncept spremeni osnovo konkurence na področju. Vendar se ne izkaže, da je vsaka nova tehnologija moteča. "Nekatere stvari ne spreminjajo dovolj osnove konkurence, za nekatere stvari pa se lahko uveljavljajo in absorbirajo novi koncept," piše Evans in ugotavlja, da poslovni profesor Clay Christensen to imenuje "ohranjanje inovacij" v nasprotju z "motečimi" inovacije “.

Večina izdelkov in storitev ne obstaja ločeno, ampak kot del kupa ali vrednostne verige. Evans poudarja, da je lahko nova tehnologija moteča za nekatere povezave v vrednostni verigi, vendar ne v druge. »IPhone je prekinil poslovanje mobilnih telefonov, vendar ni prekinil operaterjev mobilnih omrežij, čeprav je bilo veliko ljudi prepričanih, da bo. Spletna rezervacija letov ne ovira veliko letalskih prevoznikov, vendar je bila zelo nevarna za potovalne agencije.

Tradicionalni proizvajalci originalne opreme bodo verjetno moteni zaradi prihodnjih valov elektrifikacije in avtonomije, vendar se bodo nekateri dobavitelji komponent lahko dovolj enostavno prilagodili. Na primer, Cummins, eden največjih svetovnih proizvajalcev dizelskih motorjev, se nenehno premika v prostor za elektromotorje.

Seveda je Tesla inovator na več področjih, ki nimajo vse opraviti z elektrifikacijo (avtonomijo, neposredno prodajo, programsko opremo). Evans podrobno obravnava nekatera pomembna področja, na katerih naj bi Tesla igrala vlogo disruptorja.

Večina poznavalcev industrije se strinja, da ima Tesla že več let vodilno vlogo na področju baterijskih in motornih tehnologij. Vendar, piše Evans, »litijeve baterije in električni motorji niso eksotična nova tehnologija… Prav tako ni nobenih mrežnih učinkov ali» zmagovalca ima vse «učinke. Zdi se zelo verjetno, da bo v srednjeročnem obdobju (to je, ko so baterije dovolj poceni za veleprodajno konverzijo industrije iz motorjev z notranjim zgorevanjem v električno), same baterije in motorji in nadzorni sistemi večinoma blago."

»V takšnem okolju ustvarjanje velikih komponent v podjetju ne pomeni nujno nobene posebne prednosti, ki bi bila še višja. Sonyjeva naprava za slikovne senzorje zelo dobro posluje v pametnih telefonih, vendar Sonyjeva pametna enota sploh ne deluje dobro. Nasprotno pa Apple strogo upravlja skoraj 200 dobaviteljev (vključno s Sonyjem) in oblikuje le majhno število kritično diferenciranih delov. Zato imajo strokovnjaki v industriji mnenja o tem, kdo najbolje izkorišča moč ali GPU, vendar je to za potrošnike večinoma nevidno. «

Tesla in njegov partner Panasonic bosta ostala glavni dobavitelji baterij v bližnji prihodnosti, vendar bo to kupcem omogočilo, da izberejo vozilo Tesla nad konkurentom?

Še ena pomembna novost, ki jo je Tesla naredil, je sistemski pristop k programski opremi za vozila. Kot mi je leta 2014 povedal ustanovitelj Tesla Ian Wright: »Če ste inženir tehnologije Silicijeve doline in pogledate, kako so sodobni avtomobili zasnovani z vidika elektronike … izgleda kot zajtrk psa.« nadzorovan z enim integriranim računalniškim sistemom, starejši avtomobil je mešanica ločenih, nezdružljivih računalniških sistemov, od katerih vsak izvira iz drugega dobavitelja. Premik k bolj sistemsko usmerjenemu pristopu ne bo prinesel manjših prilagoditev avtomobilom - to bo revolucija v načinu oblikovanja in izdelave svojih izdelkov.

Evans nas spomni na staro avtomobilsko industrijo, ki pravi, da si lahko na armaturni plošči ogledate organizacijski diagram avtomobilskega podjetja, prav tako pa vidite, da ekipa na volanu sovraži ekipo zobnikov. "Sodobni avto ima na ducate različnih električnih in elektronskih sistemov … in edina točka integracije so stikala na armaturni plošči," piše Evans. »Vsaka od teh komponent ima tisto, kar avtomobilska industrija imenuje programska oprema, toda to je tisto, kar bi Silicijska dolina imenovala strojna programska oprema ali pa večina gonilnikov naprav.

Strinja se z Ianom Wrightom, da se bo moral ta pristop spremeniti in napoveduje, da bo to velik izziv tako za dobavitelje kot za obstoječe avtomobilske proizvajalce. Pravzaprav misli, da je to bolj kot motnja, kot je elektrifikacija. »Tesla je seveda že tu, zato bi lahko popravil zavorni problem v modelu 3 po zraku - koda, ki jo je bilo potrebno spremeniti, ni bila v zavorah. To je očitno tudi eden od načinov, da je Tesla znižal stroške modela 3 v primerjavi z modelom S.

»Tukaj je uporabna paralela z osebnimi računalniki in prenosniki,« pravi Evans. »Apple je zelo specifičen pri komponentah, ki jih uporablja, in o tem, kako so optimizirane za skupno delo in se prilegajo razpoložljivemu prostoru, kar ustvarja majhne, ​​lahke, energetsko učinkovite prenosnike. Nasprotno pa ima prenosni računalnik Dell ali namizni računalnik veliko več prožnosti in zamenljivosti delov, kar pomeni tudi manjšo integracijo in več praznega prostora v ohišju. Vsak pristop ima svoje prednosti, modularni model računalnika pa je v devetdesetih letih prejšnjega stoletja ustrezal popolnemu trgu izdelkov. Torej, kako daleč to pomeni za razloge za nakup? «

Ugotavlja, da je avtonomija vozil verjetno bolj kot svetovna sprememba kot elektrifikacija, in da je Tesla tudi pionir na tem področju. »Toda pri avtonomiji Tesla ne konkurira samo avtomobilskim podjetjem - konkurenčno je z drugimi podjetji programske opreme. Ni treba premagati Detroita v programski opremi - mora v programski opremi premagati vse preostale Silicijske doline. V tem tekmovanju je Teslina teza, da bodo podatki, ki jih lahko zberejo iz svojih avtomobilov, dali ključno prednost. «

Mnogi so zapisali, da ogromne količine podatkov, ki jih Tesla zbira iz svoje flote avtomobilov, opremljenih z avtopilotom, daje velik zagon drugim igralcem v igri avtonomije. Evans je malce skeptičen do te teze, saj ugotavlja, da so Waymovi avtomobili že vozili 8 milijonov kilometrov. »Teslini vozili so več, toda koliko potrebujete… preden je vaša avtonomija tako dobra kot najboljša na trgu? Koliko podjetij bi to lahko doseglo? Medtem se strojno učenje hitro spreminja - ne moremo izključiti možnosti, da se količina podatkov, ki jih potrebujete, dramatično skrči."

Scenarij motenj se izkaže, da je precej zapleten, in še vedno je treba odgovoriti na mnoga vprašanja o tem, kdo bo moten in kako. »Zgodovina tehnološke industrije je polna situacij, v katerih ima lep izdelek ali pa je bil prvi, ki vidi ali gradi prihodnost, premalo,« zaključuje Evans. »Velik, inovativen avto in odlično podjetje za avtomobile nista ista stvar. Tesla lastniki radi svoje avtomobile. Všeč mi je moj Palm V, in moja Nokia Lumia, in moj oče je imel rad svoj Saab 9000. Ampak biti prvi ni dovolj, in imajo odličen izdelek ni dovolj … da ostanejo naprej morate poskusiti razmišljati o tem, kako to se ujema z vsemi širšimi sistemi."

Članek, ki ga je prvotno objavil Charles Morris na evannex.com. EVANNEX ponuja dodatno opremo, dele in opremo za lastnike Tesle. Podjetje s sedežem na Floridi vzdržuje tudi dnevni dnevnik o najnovejših novicah o Tesli.