Kako sta Norveška in Tesla zgradila svetovni elektricni kapital v bližini Arktike

Thoralf Lian bi lahko umrl lani. Vozil se je v Saltdalu, severno od arktičnega kroga na Norveškem. Vidnost je bila skoraj nič: s temperaturami do minus 2 stopinj Fahrenheita, se je pesek, ki se je uporabljal za posipavanje cest, zagnal. Od nikoder se je pojavil tovornjak, ki se je odpeljal naravnost nazaj. Voznik tovornjaka, ki je bil zaskrbljen zaradi Lianove varnosti. Na srečo je odšel nepoškodovan.

»Takrat sem spoznal, da sem kupil morda najvarnejši avto na svetu,« pravi 52-letni lastnik perila. Inverse. "V vsakem drugem avtomobilu bi bil verjetno mrtev."

Lianov avtomobil je seveda model Tesla X 90D. Medtem ko vozniki Tesle niso povsem znani po tem, da bi zadržali pohvalo, je morda njegova resnica v resnici: ameriška nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu je vsem trem avtomobilom podjetja podelila ocene s petimi zvezdicami.

Teslin sloves varnosti je pripomogel k temu, da je to povsod prisotno na Norveškem, kjer živi več kot 140.000 električnih vozil. Vozila so običajen ogled v Mo i Rana, domačem kraju Lian, ki ima približno 20.000 ljudi, 75 milj od Saltdala, Inverse obiskal to poletje. Pokrajina ne spominja ravno na stereotipne voznike električnih avtomobilov v Kaliforniji, saj morajo kupci tukaj spretno krmariti nevarne arktične zime.

CEO Elon Musk svojo visoko stopnjo varnosti neposredno pripisuje dejstvu, da gre za električni avtomobil: ker so akumulatorji pod avtomobilom, ima sprednji del večje območje zmečkanin, masa vozila pa je osredotočena na center, da se izboljša ravnanje.

Zdi se, da nihče ni izkoristil teh prednosti v tolikšni meri kot Norvežani, ki ostajajo srce električne revolucije. Vladna televizijska postaja NRK je ta mesec razkrila, da je več kot 30.000 ljudi dalo vloge v vrednosti več kot 400 milijonov kron (49 milijonov dolarjev), da bi rezerviralo svoj električni avtomobil. Število električnih avtomobilov na norveških cestah se je v zadnjih dveh letih povečalo za 42,5 odstotka, tako da zdaj predstavljajo 5,1 odstotka vseh osebnih avtomobilov. Čeprav ima le malo več kot pet milijonov prebivalcev, je bila Norveška leta 2016 priznana kot najvišji odstotek lastništva avtomobilov na električnih avtomobilih na svetu: 24 odstotkov, v primerjavi z drugo mesto na Švedskem z manj kot tremi odstotki.

Lian je srečen, da je živ. To ne pomeni, da ima rad vse o svojem Tesli. V novem modelu X, ki ga je dobil januarja, si prizadeva odpreti vrata krilatega sokolskega krila, še posebej, ko je deževalo in voda zamrzne. Medtem ko je Norveška vodilna na obtoku, to ne prihaja brez naraščajočih težav.

»Zgrajeni so v Kaliforniji!« Se smeji. "To ni zgrajeno za arktično okolje."

Tesla je doživel meteorski porast po vsem svetu, vendar je še posebej opazen na Norveškem. Podjetje je leta 2013 napovedalo, da je prvih šest evropskih kompresorjev živelo v državi, kar pomeni, da je 90 odstotkov prebivalstva živelo v območju 200 milj od 120-kilovatnih polnilnikov, ki so lahko v glavnem polnili baterijo modela S v približno pol ure. Njena domača trata, Združene države, je imela takrat le 16 postaj in je leta 2014 dosegla le 80-odstotno pokritost prebivalstva. Prodajala je več kot 8000 avtomobilov na Norveškem leta 2017, kar je več kot dvakrat več kot na drugem mestu v Nemčiji. Junija 2018 je bilo ugotovljeno, da je podjetje v prvih šestih mesecih leta samo dostavilo več kot 3.000 vozil, kar je dvakrat več kot v enakem obdobju lani. Dejansko je bila prodaja tako visoka, da je Musk posegel, da bi v marcu upočasnil dostavo zaradi strahu pred ogromno lokalno logistično infrastrukturo. Norvežani so po poročilu NRK vložili več kot 100 milijonov kron (12,1 milijona dolarjev) v depozite za model 3, in sicer samo za Audi E-Tron Quattro.

Kako je Norveška naredila raj za električni avto na severu

Norveška se je izognila pospeševanju lastništva električnih avtomobilov z uporabo velikodušnih državnih spodbud. Davek na avtomobile za običajno vozilo, na primer, temelji na dejavnikih, vključno s težo, prostornino cilindra in emisijami ogljikovega dioksida, in lahko doseže med 50 in 100 odstotkov osnovne cene, kar pomeni, da je cena novega avtomobila skoraj 50 odstotkov več v Združenih državah. Električna vozila so popolnoma oproščena teh davkov. Prav tako so izvzeti iz trajektov in cestnin, kar je običajen pogled v gorski in redko poseljeni državi, ki lahko voznike stane do 400 kron (46 dolarjev) na dan. Viktor Irle, tržni analitik pri EV-Volumes, pravi, da se države lahko naučijo nekaj od uspeha teh politik.

"Od drugih držav se lahko naučimo, da imajo visok davek na nakup vozil in da so električna vozila izvzeta iz tega," pravi Irle Inverse. »Ni enako, da bi imeli bonus. Ker, kot smo videli v Evropi, ko Švedska uvaja bonus, znižujejo osnovno ceno. In avtomobili se izvažajo na primer na Norveško (s švedskim denarjem davkoplačevalcev)."

Oglejte si to objavo na Instagramu

Ko je vaš avto bolj fotogeničen od vas, ga morate kar najbolje izkoristiti. La #tesla #teslamodels #teslanorge

Post, ki ga deli Randi Kleppe (@randikleppe) dne

Slabosti gradnje raja

Zdajšnjo politiko niso vsi zadovoljni. Bjart Holtsmark, višji raziskovalec pri uradnem statističnem proizvajalcu statističnih podatkov Norveške, pravi, da spodbuja ljudi stran od še več okolju prijazne oblike prevoza. Opozoril je na študijo iz leta 2009, ki je pokazala, da je več kot polovica neelektričnih lastnikov vozil uporabljala javni prevoz, hodila ali kolesarila na delo, kar je 14 odstotkov padlo za lastnike električnih avtomobilov. Spodbude, ki spodbujajo družine k nakupu drugega avtomobila, bi lahko pomenile, da bi norveška politika dejansko povzročila nekaj škode, namesto da bi koristila okolju.

„Tradicionalno so avtomobili in vožnja z avtomobili na Norveškem zelo dragi zaradi visokih davkov na obeh,“ je povedal Holtsmark Inverse. »Z našimi EV-subvencijami je ta tradicija prekinjena in lahko kupite EV brez kakršnih koli davkov in uporaba je izredno poceni. To bo počasi spremenilo navade Norvežanov v smeri večje vožnje z avtomobili in manjše uporabe koles itd. Z vsemi socialnimi stroški, povezanimi z vožnjo z avtomobilom, zlasti z zastoji in nesrečami, nisem zadovoljen s to politiko. Namesto tega bi bilo treba subvencije in sredstva nameniti električnim kolesom in infrastrukturi za kolesarjenje.

Električna prihodnost se zdi logična, vendar ni jasno, ali je zaželena za vse. Javni prevoz, na primer, lahko prihrani prostor, kar je ključna prednost za območja z visokim prebivalstvom, kot kaže ena virusna podoba. V eni avstralski študiji leta 2015 so stroški zastojev znašali 16,5 milijarde ameriških dolarjev (11,6 milijarde dolarjev), medtem ko je ameriška študija stroške prometnih nesreč ocenila na 871 milijard dolarjev na leto. Študija, objavljena v začetku tega leta, je pokazala, da električna vozila ne zmanjšujejo emisij izpušnih plinov, kot so delci, ki so se dvignili s ceste.

Vedno višje število voznikov bi lahko odvračalo zakonodajalce od tega, da bi zgradili več kolesarskih stez in porabili več za javni prevoz, kar bi na koncu pomenilo manj učinkovito uporabo mestnega prostora. Električni avtomobili prav tako niso edina rešitev za izpušne pline, saj sistemi za souporabo koles pospešujejo potovanja na zadnji kilometer in tranzitni sistemi, kot so maglev in hiperplast, naredijo vlake še hitrejše. Avtomobili so dobrodošla sprememba za sedanje potrošniške navade, toda ljudje lahko v prihodnosti uporabljajo radikalno drugačne načine prevoza.

Obstaja več razlogov, zakaj Tesla na Norveškem ne bi smel biti uspešen. Poleg zamrznitve krilnih vrat, Lian ugotavlja, da je polavtonomni način Enhanced Autopilot v bistvu neuporaben v snegu (čeprav je še vedno vnaprej naročen celoten sistem samopodešanja), najbližji servisni center pa je oddaljen 300 milj. Po nizu pritožb glede mobilnih servisnih centrov, ki naj bi zapolnili geografske vrzeli, kot je ta, je Musk julija priznal, da so Norvežani "imeli pravico, da se razburijo" s stanjem službe in si prizadevajo štirikrat povečati velikost mobilne ekipe.

Oglejte si to objavo na Instagramu

Kabina = Sprostitev la #tesla #teslamodels #electric #zeroemission #pureelectric #RenewableEnergy #teslaNorge #teslaNorway #teslaowner #cardream #lovetesla # ElectricVehicle # teslas #tsla #teslamotors #teslamodels #teslasuperchargers #teslalife #teslaowner # teslacar # teslacars #teslaenergy # gigafactory # elonmusk #spacex #electricvehicle # electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life

Objava, ki jo deli @ nodland_electric na

Toda tudi v manjšem mestu, kot sta Mo i Rana, so Muskova vozila povsod. Tehnologija navdušuje ljudi - prvi Teslin taksi v regiji je julija 2015 objavil lokalne novice - Lian pa je uspel prepričati dva prijatelja, da se odločita za zamenjavo. Z neobvezujočim rokom nacionalne vlade, da naj bi bili vsi avtomobili do leta 2025 nič emisij, se zdi, da ta zagon nakazuje, da bo Norveška še naprej vodila pot v gibanju električnih vozil.